Вход | Регистрация




Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Текущее время: 19 июн 2018, 02:19:40





Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 36 ]  На страницу 1, 2  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 26 июл 2011, 23:25:59 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобили Горьковского автозавода. Ред. В.В. Князев. 1962.

Изображение

Вариань в djvu, 12.5 Mb:
http://narod.ru/disk/20137856001/avto_gaz_1962.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 26 июл 2011, 23:32:24 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобили ГАЗ мод. А и АА. А.В. Карягин. 1935.

Изображение

Вариант в djvu, 5.98 Mb:
http://narod.ru/disk/20138204001/avto_gaz_a_aa_1935.zip.html.

Устройство, уход, путевые неисправности и управление. Пособие для автодоровских кружков и шоферов, работающих на автомобилях ГАЗ.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 20:30:38 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобили страны советов. Л.М. Шугуров, В.П. Ширшов. 1983.

Изображение

Вариант в djvu, 13.6 Mb:
http://narod.ru/disk/20212005001/avto_strany_sovetov_1983.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 20:32:04 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автопарк Красной Армии. Горьковский автомобильный завод. Л.Б. Кащеев, В.А. Реминский. 2000.

Изображение

Вариант в djvu, 9.51 Mb:
http://narod.ru/disk/20212070001/avtopark_krasnoi_armii_gaz_2000.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 20:40:44 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобиль М-20 "Победа". А.С. Литвинов. 1949.

Изображение

Вариант в djvu, 15.2 Mb:
http://narod.ru/disk/20214201001/avtomobil_m_20_pobeda_1949.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 22:52:18 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Легковой автомобиль "Победа" М-20. Н.А. Куняев. 1949.

Изображение

Вариант в pdf, 6.92 Mb:
http://narod.ru/disk/20225583001/pobeda_kunyaev_1949.zip.html.

Настоящее пособие составлено специально для преподавателей автошкол, но оно может быть также использовано читателями, имеющими общую автомобильную и техническую подготовку, для самостоятельного изучения автомобиля. В пособии описаны устройство автомобили М-20 "Победа" с учетом конструктивных изменений, внесенных заводом до 1 января 1949 г., а также регулировка и уход за ним. Особое внимание обращает на себя то, что в книге приведено описание и изображения автомобиля М-20 "Победа" "первой серии" - выпуска 1946-1948 гг. с "трехэтажной" фальшрадиаторной решеткой.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 22:58:00 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Легковой автомобиль М-20 "Победа". Серия учебно-наглядных пособий. 1949.

Изображение

Вариант в jpg (черно-белые изображения, часть плакатов отсутствует), 2.27 Mb:
http://narod.ru/disk/20227409001/m20poster.zip.html.
Вариант в pdf (16 цветных плакатов), 16.9 Mb:
http://narod.ru/disk/21673495001/m-20_1949.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 23:18:40 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Легковой автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ. Общие сведения и элементы конструкции. Современное издание.

Изображение

Вариант в pdf, 21 Mb:
http://narod.ru/disk/20229225001/gaz_12_zim.zip.html.
Вариант в jpg, 21 Mb:
http://narod.ru/disk/21673864001/gaz12zim.zip.html.

В настоящем издании приводятся совместные сведения, технические свойства, системы и составляющие систем русского авто ГАЗ-12 ЗИМ. Для широкого круга читателей, увлекающихся техникой.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 23:28:02 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобиль М-20 Победа. Описание конструкции и уход. А.А. Липгарт, Г.М. Вассерман. 1955.

Изображение

Вариант в pdf (текстовый слой), 4 Mb:
http://narod.ru/disk/20229767001/avto_m_20_pobeda_1955.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 23:33:08 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Каталог деталей ГАЗ М-20 "Победа".

Вариант в pdf (текстовый слой), 3.58 Mb:
http://narod.ru/disk/20230011001/m20catalog.zip.html.

Электронная версия данного каталога составлена из двух
изданий книги: 1949 года (в основном) и 1960 года
(иллюстрации без текста замещают отсутствующие
фрагменты каталога 1949 года).

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 23:41:31 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобиль ЗИМ. Л.Ф. Рудаков. 1952.

Изображение

Вариант в djvu, 8.41 Mb:
http://narod.ru/disk/20230507001/zim_rudakov_1952.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 27 июл 2011, 23:52:20 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Каталог запасных частей легкового автомобиля ЗИМ. 1955.

Изображение

Вариант в djvu, 4.13 Mb:
http://narod.ru/disk/20231034001/katalog_zapas_m_12_1955.zip.html.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 16:10:52 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобиль "Чайка". Секция СССР на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Издательство "Внешторгиздат". 1958 г.

Изображение

Вариант в djvu, 3.53 Mb:
http://narod.ru/disk/20873159001/chaika_1958.zip.html.

Официальный рекламный проспект, посвященный автомобилю Горьковского автозавода ГАЗ-13 "Чайка" (М-13 "Чайка").

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 16:26:13 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобили ГАЗ-69, УАЗ-452, УАЗ-469 и их модификации. Военное издательство Министерства обороны СССР. 1975.

Изображение

Вариант в djvu, 3.97 Mb:
http://narod.ru/disk/20873196001/gaz_69_1975.zip.html.

В книге рассмотрены автомобили ГАЗ-69, УАЗ-452, УАЗ-469 и их модификации, особенности эксплуатации указанной техники, а также краткое руководство по безаварийному вождению (выдержки из Правил дорожного движения и рисунки, иллюстрирующие особенности движения и маневрирования).

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 16:33:49 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Справочник шофёра любителя. К.С. Шестопалов. 1957.

Изображение

Вариант в djvu, 5.07 Mb:
http://narod.ru/disk/20874753001/sprav_shofera_1957.zip.html.

В справочнике содержатся технические характеристики автомобилей "Москвич-401", "Москвич-402", М-20 "Победа", ЗИМ и М-21 "Волга", сведения по автоэксплуатационным материалам и шинам, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, подготовке автомобилей к дальним туристским пробегам и преодолению труднопроходимых участков пути, а также указания по проверке и регулировке приборов и механизмов автомобиля, советы по определению и устранению неисправностей и технике безопасности при эксплуатации автомобиля.
В конце справочника даются основные сведения по правилам движения автотранспорта.
Справочник предназначен для шоферов-любителей.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 16:47:06 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Изображение

История Горьковского автомобильного завода.

История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод") берет свое начало в 1929 г.

4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода.

6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода - около города Нижнего Новгорода.

Изображение

31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма "Ford Motor Company" заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа "Ford-А" и грузовых автомобилей типа "Ford-АА". Технологическое и строительное проектирование велось в Америке в основном силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с фирмой "Ford Motor Company". Архитектурно-строительный проект разрабатывался фирмой "Austin & K".

2 мая 1930 г. под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, личной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев.

1 января 1932 г. автозавод вступил в строй действующих.

29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль - грузовик ГАЗ-АА.

С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.

Изображение

Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд". Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало модификаций на базе "полуторки". В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30. В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410. А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42. На базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза. Пикапы ГАЗ-4 стали сходить с конвейера в 1933 г.

Важной датой в биографии завода стал день 17 апреля 1935 года, когда с конвейера сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А.

Так, в 30-е годы, впервые в СССР при технической помощи американских специалистов из "Ford Motor Company" было освоено конвейерное поточное производство автомобилей.

Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1.

Изображение

Массовое движение за овладение техникой и повышение производительности труда дали возможность в кратчайший срок провести подготовку производства новых автомобилей.

По соглашению, подписанному с фирмой "Форд", этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 г. талантливым специалистом и организатором А.А. Липгартом, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца.

Так, вместо установки двигателя V-8 с американского аналога был форсирован с 40 до 50 л.с. и существенно модернизирован уже выпускаемый четырехцилиндровый. Но главные изменения коснулись шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог.

В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным, неприхотливым.

Внешний вид автомобиля тоже был изменен: за счет укрупнения передней части и удлиннения рамы и колесной базы лучше стали пропорции, более интересным стал облик всего переднего узла - крыльев капота и облицовки радиатора.

Таким образом, конструкторский коллектив завода созданием автомобиля ГАЗ-М1 не только выдержал крупный экзамен, но и заложил основы конструкторской школы ГАЗа. В 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.

У модели ГАЗ-М1 своеобразная биография. Год за годом, модернизируясь в деталях, она верой и правдой служила людям с конца 30-х до 50-х годов, включая войну. На базе М-1 был разработан и серийно выпускался пикап ГАЗ-415 грузоподъемностью 400 кг. Выпускались "Эмки" и с 6-ти цилиндровым двигателем, получившим индекс ГАЗ-11. Этот двигатель рабочим объемом 3485 куб.см. и мощностью 76 л.с. не только позволил улучшить динамику, но и открыл перспективы для его применения на будущих конструкциях грузовых автомобилей, а в годы войны - на легких танках и самоходных установках.

Легковой автомобиль с новым двигателем получил индекс ГАЗ-11-73. Его первые образцы были готовы в 1938 году. Кроме силовой установки, на автомобилях был введен еще целый ряд усовершенствований: удлиненные передние рессоры, более эффективные тормоза, новый щиток приборов и др. На базе ГАЗ-11-73 был создан автомобиль ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон, начать серийное производство которого помешала война. А вот полноприводная модификация ГАЗ-61, созданная В.А. Грачевым, выпускалась серийно. Автомобиль мог преодолевать подъемы крутизной 38`, без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице, преодолевал брод глубиной 720 мм. Специалисты утверждали, что при установке специальных шин с развитыми грунтозацепами ГАЗ-61 по проходимости превосходил полугусеничные машины.

К концу 30-х годов ГАЗ стал ведущим автозаводом страны и дал СССР 450 тысяч автомобилей. Он освоил выпуск 17-ти моделей и модификаций автомобилей и производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей. Большая заслуга в этом принадлежит первому директору завода С.С. Дьяконову (1898-1938).

Изображение

Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники.Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали и подготовили к производству новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Наряду с грузовыми автомобилями завод развернул выпуск самоходных орудий, боеприпасов и различного военного снаряжения.

Выдающимися конструкторами - новаторами в создании боевой техники показали себя А.А. Липгарт, Н.А. Астров, В.А. Дедков, В.А. Грачев, А.М. Кригер, Л.В. Косткин, Ю.Н. Сорочкин, В.К. Рубцов.

"Все для фронта, все для победы" - так, не жалея сил, автозаводцы работали в тылу. Выполняя задания фронта, люди сутками не выходили из цехов.

Самоотверженно работали в годы войны фронтовые бригады В.Ф. Шубина, А. Харламова, В. Тихомирова и других. Имена инициаторов производства А.Х. Бусыгина, И.И. Кардашина, А.С. Кузьмина, В.Ф. Шубина, А.А. Липгарта, И.К. Лоскутова, А.Н. Сомова, А.Д. Проскурина вписаны в историю Великой Отечественной войны.
Разрушительные налеты вражеской авиации летом 1943 года не сломили автозаводцев. Под руководством директора завода И.К. Лоскутова (1900 - 1982 г.) за сто дней и ночей они восстановили 50 зданий и сооружений, отремонтировали 9 тысяч единиц оборудования.

Изображение

За годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпустил:

* автомобилей - 176221 шт.
* танков - около 12000 шт.
* самоходных установок - более 9000 шт.
* минометов - 24000 шт.
* автомобильных моторов - 232000 шт.
* снарядов для ракетной установки "Катюша" - 30000 шт.

Более 40 миллионов километров наездили газовские "полуторки" на "дороге жизни" только в 1941 г. Эвакуировали более полумиллиона человек, доставили более 271000 тонн продовольствия и фуража, 32000 тонн боеприпасов и вооружения, 35000 тонн горюче-смазочных веществ, 23000 тонн угля - всего 361000 тонн различных грузов.

Правительство высоко оценило труд автозаводцев в годы войны, наградив завод орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 16:53:58 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

История Горьковского автомобильного завода (продолжение).

Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начинали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей, в первые послевоенные годы изменившие практически весь модельный ряд завода. Такая скорость обновления стоила поистине гигантских усилий по переоборудованию производства. Стоит сказать, что всего за год было смонтировано заново и перемонтировано 4036 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г.

Этот автомобиль вошел в историю как безупречно надежный, рациональный, экономичный. Он продержался на конвейере 29 лет и, несмотря на свой почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

ГАЗ-51 для того времени представлял собой весьма передовую и совершенную конструкцию. Его создатели при небольшом увеличении массы по сравнению с предшественником сумели повысить грузоподъемность более чем в полтора раза и межремонтный пробег в два раза. Усиленная рама и узлы ходовой части обладали немалым запасом прочности и могли эксплуатироваться с большими перегрузками. Шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. позволял развивать скорость 70 км/час. За три десятка лет автомобиль неоднократно модернизировали. Первоначально на машинах, в связи с острым дефицитом стального листа в послевоенные годы, стояла кабина смешанной деревянно-металлической конструкции с деревянными подножками. Позже кабины стали цельнометаллическими. В последующие годы автомобиль претерпел еще целый ряд изменений, которые нашли отражение в индексе модели - ГАЗ-51А. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что его производство было развернуто в Польше, Китае, КНДР. ГАЗ-51 послужил базой для многочисленных моделей и модификаций: автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63, автобусов ГАЗ-651 (позже ПАЗ-651 и ПАЗ-653), самосвала ГАЗ-93, седельного тягача ГАЗ-51П и ряда других машин.


Изображение

Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая "Победа". Первая партия была собрана в июне 1946 г.

Этому автомобилю суждено было стать не просто этапным, а вписать яркую страницу в историю не только отечественного, но и мирового автомобиле-строения.

ГАЗ М-20 стал знаменит прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34. Дизайн машины открывал новую тенденцию в тогдашней автомобильной моде, подхваченной в последующие 2-3 года многими мировыми автопроизводителями. "Победа" стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом "бескрылой" формы. Машину также отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях, V-образное лобовое стекло. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что для обеспечения дополнительного комфорта все "Победы" комплектовали радиоприемниками.

Наряду с базовой моделью с кузовом седан с 1949 года выпускалась модификация с кузовом кабриолет. В соответствии с развитием в стране таксомоторного сообщения, было изготовлено более 37 тысяч автомобилей модификации "такси". Всего же за двенадцать с половиной лет с конвейера сошло более 235 тысяч автомобилей ГАЗ М-20. На его базе выпускалась и полноприводная модель ГАЗ-72.

"Победа" получила хорошие отзывы за рубежом. Её экспортировали не только в страны Восточного блока, но и в некоторые западноевропейские страны. По советской лицензии ГАЗ М-20 под маркой "Варшава" в течение 23 лет производили в Польше на заводе ФСО.

В 1948 году коллектив конструкторов во главе с А.А. Липгартом и Н.А. Юшмановым по прави-тельственному заданию начал проектирование нового легкового автомобиля большого класса, получившего индекс ГАЗ-12 "ЗИМ". Первая промышленная партия была выпущена уже в 1950 году.

Автомобиль обладал рядом прогрессивных для того времени технических решений и отличался высоким уровнем комфорта: обогрев задних сидений, трехдиапазонный радиоприемник, переключатель указателей поворота с автоматическим сбросом. Автомобиль с форсированным двигателем ГАЗ-51 был самым мощным (95л.с.) и самым скоростным (до 125 км/час) в модельном ряду. Помимо ГАЗ-12 с закрытым шестиместным кузовом типа седан разработана модификация с кузовом кабриолет, а также машина "скорой помощи" ГАЗ-12Б, которая выпускалась серийно.

Внедорожник ГАЗ-69 в 1953 году сменил своего предшественника ГАЗ-67. Максимально унифицированная с выпускавшимися тогда "газовскими" автомобилями, простая, прочная и очень выносливая машина успешно эксплуатировалась как в нашей стране, так и за рубежом.

"Волга" ГАЗ-21, вставшая на конвейер в конце 1956 года, является особым, классическим для нас автомобилем.

Для множества людей "двадцать первая" стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет немало поклонников. В последние годы наблюдается даже определенное повышение интереса к этой модели. Модные "хот-роды" на базе "двадцать первой", да и конвейерные машины попадаются на глаза на улицах, лишний раз подтверждая, что "Волга" относится к числу самых прочных и долговечных автомобилей. К слову, она прекрасно вела себя в роли "такси".

Чрезвычайно удачным оказался и необычный для своего времени дизайн ГАЗ-21. Конструкторы Н.И. Борисов, В.С. Соловьев, А.М. Невзоров, Г.В. Эварт, П.К. Лапшин, М.С. Мокеев и другие нашли удачный компромисс между европейской и американской школой конструирования.

Новый силовой агрегат с клиновидной камерой сгорания развивал мощность до 70 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/час. У новой машины по сравнению с "Победой" была значительно улучшена динамика. Время разгона до 100 км/час сократилось на 11 секунд и составляло 34 секунды, что по тем временам было неплохо.

ГАЗ-21 несколько раз модернизировали как внешне, так и конструктивно, по ходу дела добавляя в производственную программу новые модификации. С 1962 года начали выпускать ГАЗ-22 с кузовом универсал, а также автомобиль "скорой помощи". Выпускались "Волги" и в люксовом варианте для экспорта.

В 1959 году настало время и для нового флагмана предприятия. Им стала семиместная "Чайка" ГАЗ-13.

Дизайн машины навеян образцами американских производителей, тогдашних законодателей автомо-бильной моды.

А в отношении конструкции "Чайка" представляла несомненный интерес благодаря целому ряду технических новшеств. Она оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически. Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, всеволновый радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и др. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б.

Отмечая достижения конструкторов и дизайнеров, автомобилям "Волга" ГАЗ-21, "Чайка" ГАЗ-13 и ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе (1958 г.) была присуждена высшая награда - Гран-При.

В марте 1958 г. директором завода был назначен И.И. Киселев (р.1917г.), возглавлявший ГАЗ в течение 25 лет. Под его руководством были созданы мощные специализированные заводы, что позволило преобразовать Горьковский автомобильный завод в крупнейшее производственное объединение.

60-е годы - период обновления гаммы грузовых автомобилей. Модели ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и их модификации образовали семейство третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ. Для них были заново разработаны все силовые агрегаты, включая мощные двигатели V-8. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53А увеличилась до 4 т. При этом значительно повысилась его долговечность.

Изображение

Об автомобиле ГАЗ-66 стоит сказать особо.

Созданный под руководством А.Д. Просвирнина, он прожил на конвейере более четверти века, но, несмотря на это, машина очень долго соответствовала предъявленным к ней строгим требованиям.

ГАЗ-66 с лёгкостью мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем - 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание у водителей. На государственном уровне такое признание было отмечено Знаком качества.

Изображение

В эти же годы велась разработка автомобиля "Волга" ГАЗ-24, который был запущен в массовое производство в 1970 году.

Новую "Волгу" характеризовали улучшенные динамические качества, более просторный и комфортабельный салон, вместительный багажник, безопасность конструкции и удобство управления.

"Двадцать четвертая" отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением качества, достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве "такси". С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, разгонялся с места до 100 км/час за 23 секунды (против 34 секунд у ГАЗ-21).

"Путевку в жизнь" первым автомобилям ГАЗ-24 дали А.Д. Просвирнин, Н.А. Юшманов, Н.Г. Мозохин, В.И. Борисов, Г.В. Эварт и многие другие. Высоким признанием этих автомобилей стали международные награды: золотые медали на Международных выставках в Пловдиве (1969 г.) и Лейпциге (1970 г.). В течение 2-3 лет после постановки на производство ГАЗ-24, помимо таксомоторов ГАЗ-24-01 были освоены грузопассажирский вариант и машина "скорой помощи".

Конец 1970-х годов был отмечен выпуском третьего поколения легковых автомобилей большого класса. "Чайка" ГАЗ-14 создавалась под руководством А.Д. Просвирнина при участии Н.А. Юшманова, В.Н. Носакова, С.В. Волкова, Ю.И. Докукина и многих других конструкторов. Красивый семиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортабельностью американских шоссейных "дредноутов". На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-ми цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/час. Среди лимузинов (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставилась перегородка) горьковский автомобиль был наиболее легким и компактным. Располагая еще целым рядом новшеств, "Чайка" ГАЗ-14 явилась настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей ГАЗ массового производства.

Она началась с переоборудования литейных цехов. Были расширены корпуса серого и ковкого чугуна, произведен монтаж нового оборудования, создан литейный №6 - первый в стране цех точного литья по выплавляемым моделям (1962 г.), пущена автоматическая линия формовочного литья, также первая в стране. Были возведены новые заводы: штампов и пресс-форм (1967 г.), коробок скоростей (1968 г.), мостов грузовых автомобилей (1972 г.).

24 августа 1971 г. на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение "АвтоГАЗ". В 1973 году оно переименовано в ПО "ГАЗ", в состав которого вошли 11 заводов.

За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 году автозавод награжден орденом Ленина.

Начатые еще в 60-70-е годы реконструкция и техническое перевооружение особенно интенсивно развернулись в 1980-ые годы. Реконструкция 80-х - самая большая на заводе за всю историю. Только по проекту первой очереди расширения автозавода предусмотрено строительство новых производственных корпусов площадью 700 тыс.кв.м., среди которых только производственная мощность корпуса дизельных силовых агрегатов - 250 тыс.кв.м. Строительство этого объекта началось в 1984 году, а завершилось пуском завода автомобильных моторов в 1993 году. Дизелизация грузовых автомобилей - основное направление технической политики предприятия 1980-х годов.

В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Впоследствии конструкторами был создан девятитонный самосвальный автопоезд ГАЗ-6008. На этих автомобилях впервые был применен дизельный силовой агрегат, разработанный специалистами автозавода.

Изображение Изображение

Параллельно с выпуском модели ГАЗ-24 началось серийное производство "Волги" ГАЗ-3102.

От предшественницы она отличалась новым решением передней и задней части, что придавало автомобилю большую солидность. Новым было оформление интерьера и приборной панели. На "тридцать первую" устанавливали более удобные сиденья с подголовниками. Система тормозов также была усовершенствована.

Интересно, что на первых партиях автомобилей ГАЗ-3102 устанавливался двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. По причине своей исключительности несколько лет "тридцать первая" использовалась только государственными и партийными структурами в качестве служебного автомобиля.

Для частных владельцев с 1985 года ГАЗ выпускал модернизированный вариант "двадцать четвертой", автомобиль с индексом ГАЗ-24-10. Он отличался более мощным двигателем, усовершенствованной подвеской, электронной бесконтактной системой зажигания, 205-миллиметровыми шинами. Внешние отличия заключались в обновленной решетке радиатора и более современном интерьере.

Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представитель-ского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.

В 1980 г. за большой вклад в развитие автомобилестроения и международной торговли коллектив ПО "ГАЗ" наградили престижной Международной премией "Золотой Меркурий".

В марте 1981 г. с конвейера завода сошел 10 миллионный автомобиль, а в декабре 1995 г. - 15 миллионный с маркой "ГАЗ".

В ноябре 1992 г. Горьковский автомобильный завод преобразован в акционерное общество открытого типа. Президентом АО "ГАЗ" избран Н.А. Пугин.

Источник: http://gazgroup.ru/about/factories/gaz/history/.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 17:04:46 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Ретро-автомобили_набор открыток. 1988.

Изображение

Вариант в pdf, 6.77 Mb:
http://narod.ru/disk/20872725001/retro_avto_1988_pdf.zip.html.

Вариант в djvu, 8.46 Mb:
http://narod.ru/disk/20872680001/retro_avto_1988_djvu.zip.html.

"Ретро автомобили". Комплект из 18 цветных открыток. 1988 г. Фото Ю. Поволоцкого. Автор текста Л. Шугуров.

Изображение Изображение

ГАЗ-А. Первая легковая модель Горьковского автомобильного завода по лицензии фирмы "Форд".

Специально для форума "Зона поиска".

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 19:38:35 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Гоночные автомобили на базе автомобилей ГАЗ.

Изображение

Автомобиль ГМ-20 (1957).
Конструктор В. Шахведов.
Фото Б. Пасхина.

Первый отечественный автомобиль с кузовом "монопосто" для кольцевых гонок. Машина построена с использованием кузова ГАЗ-20. Особенности конструкции: дополнительный редуктор перед задним мостом для понижения оси карданного вала. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 2120 см3, мощность - 60 л.с при 3800 об/мин, передач - 3, длина 3,7 м, масса в снаряженном состоянии - 800 кг, скорость - 180 км/ч. В 1961 году на машине выиграно первенство СССР.
Источник: Автомобиль ГМ-20 (1957).


Изображение

Автомобиль ГА - 22 (1958).
Конструктор В. Шахведов.
Фото В. Довгялло.

Автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: положенный на бок двигатель, карданный вал сбоку от гонщика, рама в виде пространственной фермы из труб. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя 2445 см3, мощность - 84 л.с при 4000 об/мин, передач - 3, длина - 4,03 м, масса в снаряженном состоянии - 900 кг, скорость - 200 км/ч. В 1958 и 1960 годах на машине выиграны чемпионаты СССР.
Источник:Автомобиль ГА - 22 (1958).


Изображение

«Авангард-8» — гоночный автомобиль на базе агрегатов ГАЗ-12.

Горьковский автомобильный завод на чемпионат СССР 1951 года по автомобильным гонкам выставил ГАЗ-12 с повышенными степенью сжатия (с 6,7 до 7,2 единицы) и мощностью (от 90 л. с. при 3600 об/мин до 100 л. с. при 3300 об/мин). Двигатель имел один серийный сдвоенный карбюратор К-21, а в трансмиссию была введена дополнительная повышающая передача (овердрайв) с дистанционным электрическим включением. Максимальная скорость машины составляла 142 км/ч. Хорошо обтекаемый рекордно-гоночный автомобиль «Авангард» создала группа энтузиастов на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени Малышева. Машина имела заднее расположение силового агрегата, сцепление, коробку перемены передач, детали рулевого управления и тормозную систему от ГАЗ-12. Рабочий объем двигатели уменьшили за счет применения гильз и поршней Ø75 мм с 3485 до 2992 см3. Сначала двигатель имел головку цилиндров с верхними впускными клапанами, а в последнем варианте («Авангард-3») верхними стали и выпускные клапаны. При степени сжатия 8,1 и нагнетателе роторного типа мощность составила 150 л. с. при 400 об/мин. В 1952 году гонщик И. Помогайбо на «Авангарде-1» достиг скорости 230,7 км/ч, а затем на «Авангарде-3» довел ее до 271 км/ч.
Группа спортсменов под руководством В. Н. Косенкова в ленинградском таксопарке № 1 в 1960 году построила несколько спортивных автомобилей на базе узлов и форсированного (до 100-105 л. с.) двигателя ГАЗ-12. Максимальная скорость этих машин, названных КВН-3500, достигала 170 км/ч.
Источник: "Моделист-Конструктор" 1980, №11.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 19:54:30 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Гоночные автомобили на базе автомобилей ГАЗ (продолжение).

Изображение Изображение

Автомобиль ГАЗ ГЛ1 (1938).
Конструктор Е.В. Агитов.

В мае 1938 года едва не произошла катастрофа мирового масштаба: на километровой гонке в Москве со стартом с ходу Михаил Громов на подаренном ему в США автомобиле "Корд-812", не отличавшимся какими-либо отличиями от заводского, едва не побил рекорд СССР, развив скорость в 141,565 км/ч. Герою-летчику очень повезло, что он не дотянул до рекорда, хотя и совсем чуть-чуть. Кто знает, был бы он героем вообще, и летчиком в частности, случись такой казус?

На мировой арене Советский итак смотрелся, мягко говоря, неказисто, а позволить заграничной технике править бал внутри нашей необъятной Родины... Политбюро такой пощечины стерпеть не могло. Угрозу, как всегда, устранили просто. Нет машины — нет проблемы, и специальным указом было запрещено использовать зарубежную технику в соревнованиях.

Опять же встала другая проблема. Как уже было замечено, занятия автомотоспортом считались едва ли не лучшим способом подготовки военных водителей (отсюда и игры с явно милитаристическим уклоном — "найди противника", "погоня за воздушным шаром" и т.д.), а какой опыт мог приобрести гонщик, управляя самодельным тихоходным автомобилем? Спортивных и гоночных автомобилей в стране не хватало, и тут уже сам Бог в лице партии велел взяться за создание такого автомобиля на зводах.

Так на Горьковском Автомобильном Завода появился ГАЗ-ГЛ1 Евгения Агитова. Работая в заводских условиях, обладая гораздо большей материальной и технической базой, нежели даже В.И. Ципулин, ГАЗ-ЦАКС которого был построен, все же, в спортивном клубе — условиях далеких от идеальных, Агитов мог создать действительно потрясающий аппарат. К его услугам были самые передовые и современные разработки.

Донором выступал уже не безнадежно устаревший ГАЗ-А, а ГАЗ-М1, серийно выпускавшийся с 1935 года, бывший, фактически, копией американского Ford-V8-40 1933 года. Однако выпуск Фордовского V-образника Газовца освоить так и не смогли, и "Эмка" комплектовалась рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 3285 см. куб., мощность 50 л.с. при 2800 об./мин., но тоже с американскими корнями — его прообразом была силовая установка Ford-BB.

На "голую" раму ГАЗ-М1 установили обтекаемый двухместный кузов с защитным лобовым стеклом. Кстати, в вопросах обтекаемости Е. В. Агитов имел свою точку зрения, отличную от мнений Никитина, Гиреля и Ципулина. Кузов в задней части был "приплюснут" в горизонтальной плоскости, образуя широкий хвост.

Двигатель так же был основательно переработан: с увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенными диаметрами клапанов, выдавал уже 65 л.с. при 3200 об./мин. "Вытащить" больше с мотора ГАЗ-М1 не удавалось никому ни до, ни после Евгения Агитова. Масса ГАЗ-ГЛ1 составляла 1000 кг.

В октябре 1938 г. испытатель А. Ф. Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода. Но уже в 1940 году на серийном ГАЗ-11-73 с новым ряднам шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 объемом 3485 см. куб. удалось достичь скорость в 140,077 км/ч.

Вывод напрашивался сам собой: необходима модернизация автомобиля, что и было сделано. ГАЗ-ГЛ1 приобрел новую силовую установку ГАЗ-11, форсированную до 100 л.с. при 3600 об./мин. Но возникли другие трудности: во-первых мотор сильно грелся, а, во-вторых, аэродинамика так же требовала улучшений. Обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, но масса возросла до 1100 кг. Максимальная скорость, которую удалось выжать из модифицированного ГАЗ-ГЛ1 — 161,87 км/ч. Это был самый быстрый автомобиль в Советском Союзе, но за границей еще 10 лет назад был побит порог в 350 км/ч. Возможно, результат удалось бы улучшить, но в 1941 году началась война.

Но опыты с двигателем ГАЗ-11 не пропали даром: в 1949 году на серийном автомобиле ГАЗ-12 стоял этот же двигатель, форсированный до 90 л.с. Кстати, ГАЗ-ГЛ1 — один из немногих спортивных автомобилей тех лет, доживший до наших дней. Сегодня он хранится в музее ГАЗа.

Изображение Изображение

За рулем ГАЗ ГЛ-1 сидит конструктор этого творения.
Источники:
Советское спортивное авто: ГАЗ - ГЛ1,
ГАЗ-М1.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 20:06:51 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Гоночные автомобили на базе автомобилей ГАЗ (продолжение).

Ожившая легенда: ГЛ-1.

Изображение

26 февраля 2010 года в московском музее частных коллекций «Автовилль» прошла пресс-конференция «Оживший рисунок», посвященная презентации легендарного довоенного гоночного автомобиля ГЛ-1, воссозданного «Кузовной мануфактурой Александра Бушуева».
Первоначальный вариант ГЛ-1 был построен на ГАЗе в 1938 году на базе серийного автомобиля ГАЗ М-1. Дизайн машины был уникальным для своего времени — по форме и по цвету машина напоминала океаническую рыбу: приплюснутый широкий хвост, прозрачный пузырь колпака над местом водителя, округлая решетка радиатора, обтекаемый бескрылый кузов.

Дебют ГЛ-1 состоялся в 1938 году на соревнованиях в Киеве, главным судьей которых был легендарный летчик Валерий Чкалов. Новую гоночную машину представлял ее пилот — техник-испытатель ГАЗа Аркадий Николаев. В 1940 году под руководством конструктора Евгения Агитова была построена ГЛ-1 второго поколения.
А. Николаев 22 сентября 1940 года установил на ГЛ-1 второго поколения всесоюзный рекорд скорости — 161,9 км/ч. Она прошла 1000 м с места за 35,5 с. ГЛ-1 второго поколения стала авангардом заводских разработок, самой быстрой машиной Советского Союза.
Оба экземпляра ГЛ-1 погибли при невыясненных обстоятельствах. По одной версии, они были разрезаны на заводе, как и многие машины, не пошедшие в серию. По другой — уничтожены во время одной из бомбежек ГАЗа.

После войны А. Николаев реализовал себя как ученый. Он принял участие во многих секретных государственных проектах, самый яркий из которых — успешная экспедиция к Полюсу недоступности Антарктиды. Судьба же Е. Агитова сложилась трагично. Проекты, над которыми он работал, были заморожены во время войны, и конструктор покончил жизнь самоубийством.
Но в 70-х годах прошлого века тема пропавшей ГЛ-1 неожиданно получила новое звучание. Художник Александр Захаров создал ее первый цветной художественный образ, детально воспроизведенный по фотографиям. В 2010 году ГЛ-1 второго поколения восстановлена. На основе рисунка А. Захарова и по чертежам, воспроизведенным по уцелевшим фотографиям, она была заново построена Кузовной мануфактурой Александра Бушуева. Работы над ГЛ-1 длились более трех лет и завершились ровно через 70 лет после появления машины на свет.

Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение Изображение
Изображение Изображение

Источник: Ожившая легенда: ГЛ-1.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 20:32:04 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Гоночные автомобили на базе автомобилей ГАЗ (продолжение).

Изображение Изображение

ГАЗ-20-СГ1 - Спортивная модификация (она же - «Победа-Спорт», «ГАЗ-Торпедо») для кольцевых гонок. В 1951 году на ГАЗе под руководством А. А. Смолина на базе кузовов и агрегатов «Победы» были построены три спортивно-гоночных автомобиля. Спортивная заводская переделка с обтекателями из дюралюминия, двудверным кузовом, заниженным на 160 мм и форсированным двигателем. На двух машинах были установленны двигатели с роторными нагнетателями "Рутц" мощностью 105 л.с., два карбюратора заменили одним, но двухкамерным - К-22.Максимальная скорость доходила до 167 км/ч. Двигатель: число цилиндров - 4, рабочий объем - 2490 см3, степень сжатия - 7,0, число карбюраторов - 2; клапанный механизм - SV; мощность - 75 л. с. при 4100 об мин; число передач - 3; размер шин - 6,00-16. Масса в снаряженном состоянии - 1200 кг. Длина - 5680 мм; ширина - 1695 мм; высота - 1480 мм; база - 2700 мм.

Изображение

Чтобы уменьшить массу и лобовую площадь спортивных "Побед", в 1955 году построили новые машины ГАЗ-20-СГ1М с открытым двухместным кузовом, в результате их скорость возросла до 180 км/ч. И уже на чемпионате СССР 1955 года машины "Победа-Спорт" заняли первое и второе места.


Изображение

Гоночный автомобиль ГАЗ-СГ-2 «Торпедо-ГАЗ» (1951) был создан после "Победы-спорт" А. А. Смолиным. Он отказался от кузова "Победы", пусть даже переделанного, создав несущий алюминиевый кузов каплевидной формы полностью новой конструкции с использованием авиационных технологий. Автомобиль получился легче "Победы-спорт", обладал при этом лучшей обтекаемостью. Его каркас - набор из дюралюминиевых профилей, обшивка - из алюминиевого листа. На СГ-2 "ГАЗ-Торпедо" было установлены два всесоюзных рекорда скорости.


Изображение

ГАЗ-ТР (ГАЗ-СГ3) (Турбореактивный). В 1952 году А.А. Смолин выдвинул смелое предложение - построить рекордный автомобиль с совершенной аэродинамикой, низкой массой, и... турбореактивным двигателем! Если бы такая идея возникла у менее именитого конструктора - его подняли бы на смех, но Смолин обладал достаточно высоким авторитетом, чтобы получить "зеленый свет" от главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта. В 1954 году ГАЗ-ТР, носивший официальное название ГАЗ-СГ3 был построен, став первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем. А. Смолин значительно опередил аналогичные разработки американцев Н. Остича (1960 г.) и К. Бридлава (1964 г.).

В качестве двигателя применялась силовая установка МИГ-17 мощностью 1000 л.с. Расчетная скорость болида составляла 800 км/ч - намного выше рекордных 634 км/ч! Однако на практике дело обстояло несколько иначе. Первая и самая серьезная проблема - отсутствие специальных скоростных шин. Немаловажный момент - остановка автомобиля после достижения колоссальных скоростей - применять традиционные автомобильные диски или барабаны было безумием. И, наконец, третья проблема - отсутствие на всей территории СССР достаточно длинной разгонной полосы для достижения 800 км/ч. Если вторую проблему решили, использовав тормозной парашют (опять же - авиационный прием!), третью проблему - тоже, обнаружив на карте необъятной Родины Астраханскую область, а на ее территории - пересыхающее соленое озеро Баскунчак, дно которого летом превращается в идеально ровную соляную корку. Но самую важную проблему - специальных скоростных шин, так и не решили. Из-за организационной ошибки испытания закончились катострофой. Сегодня обломки уникального автомобиля можно увидеть в заводском музее ГАЗа.


Изображение

ГАЗ-Спорт (ГАЗ-СГ4), построенный в 1959 году, стал последним спортивным автомобилем. В 1956 году стало окончательно ясно, что ГАЗ-СГ1, на которых выступала заводская команда, безнадежно устарели. В результате бессонных ночей конструкторов появился ГАЗ-СГ4 с несущим алюминиевым кузовом, пневматической подвеской всех колес, двигателем ГАЗ-21, алюминиевыми картерами. Появился пока только на бумаге. В 1957 году началась реализация проекта "в металле". В экспериментальном цеху ГАЗа были собраны четыре кузова автомобиля. Легкий алюминиевый кузов, с малой площадью лобового сопротивления обещал стать основой довольно неплохого спортивного автомобиля, но... ведущий инженер А.А. Смолин был переведен на другое направление, и три из четырех "болванок", ставших теперь ненужными, были проданы таксопарку N6 г. Москвы, где в то время работала достаточно сильная спортивная организация. Здесь автомобили были оснащены двигателями ГАЗ-21 объемом 2445 см. куб., благодаря электронной системе впрыска, разработанной специалистами ленинградского института ЦНИТА, развивавшими 90 л.с., вкупе с малой массой, это давало возможность развить скорость до 190 км/ч. А благодаря низкому центру тяжести автомобили ГАЗ-СГ4 славились отличной управляемостью.
Источник: ГАЗ-20 "Победа".

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 21:41:20 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели.

Изображение

Когда в 1932 г. Горьковский автозавод приступил к выпуску автомобилей, мировая автомобильная промышленность была уже на довольно высоком уровне. В частности, существовала технология массового производства, вошли в практику сборочные конвейеры, детали автомобилей изменились в соответствии с установленными новыми стандартами точности.

С другой стороны, негодные и непрактичные многочисленные варианты конструкции узлов автомобиля были отброшены, сами автомобили видоизменились в сторону получения более законченной и удобной конструкции с точки зрения как производства, так и эксплуатации. Они стали дешевле, надежнее, нетребовательнее и удобнее в обращении. То есть к 1932 г. вполне сложился определенный тип автомобиля.

Именно такими автомобилями и были легковой "Форд-А" и грузовой "Форд-АА", ставшие прототипами первых массовых отечественных автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Но сначала на вновь построенном автозаводе в Нижнем Новгороде сборку вели из американских узлов (автомобиля "Форд-АА"). Как и на заводе им. КИМ в Москве (автомобиля "Форд-А").

Такой подход помог освоить технологию массового производства и подготовить рабочие кадры. Более того, и первые автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготовили по чертежам американской фирмы "Форд". Однако они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм.

Начало массового производства автомобилей потребовало от молодого и немногочисленного конструкторского коллектива срочного и самостоятельного решения многих проблем. Например, к началу выпуска грузового автомобиля не была подготовлена оснастка на металлическую кабину. Поэтому пришлось разрабатывать и осваивать конструкцию кабины деревянной (конструкторы А.Н. Кириллов и Ю.Н. Сорочкин). И платформа этого автомобиля изготовлялась по оригинальным чертежам, разработанным в 1930 г. конструктором Косткиным. С 1932 г. сборочный завод выпускал 16-местный автобус ГАЗ-03-30 (ведущий конструктор Н.И. Борисов). Кроме того, на шасси ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 (ведущий конструктор Ю.Н. Сорочкин). Велись работы по созданию трехосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА (ведущий конструктор В.А. Грачев).

Таким образом, уже при освоении первого (см. таблицу) поколения автомобилей ГАЗ заводские конструкторы сразу же стали сочетать копирование чужих разработок с поиском и внедрением своих (правда, пока еще частных) решений. Причем методика проектирования конструкции отрабатывалась параллельно с их запуском в серийное производство, а также с изучением технологии на зарубежных автомобильных фирмах. В результате на ГАЗе постепенно создавался квалифицированный коллектив конструкторов, который не только освоил методы проектирования автомобиля массового производства, но и внес в последующем много нового в теорию и практику автомобилестроения.

Второе поколение автомобилей ГАЗ связывают с началом выпуска (с марта 1936 г.) легкового автомобиля ГАЗ-М1. По соглашению, подписанному с фирмой "Форд", этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный с 1933 г. талантливым специалистом и организатором А.А. Липгартом, учитывая полученный опыт не только производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копировании американского образца.

Так, вместо установки двигатель V-8 с американского аналога был форсирован с 40 до 50 л.с. и существенно модернизирован уже выпускаемый четырехцилиндровый. Но главные изменения коснулись шасси: были созданы рама повышенной прочности; новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога), спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог.

В итоге ГАЗ-M1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился прочным, выносливым и неприхотливым.

Внешний вид автомобиля тоже был изменен: за счет укрупнения передней части и удлинения рамы и колесной базы лучше стали пропорции, более интересным стал облик всего переднего узла - крыльев, капота и облицовки радиатора.

Таким образом, конструкторский коллектив завода созданием автомобиля ГАЗ-M1 не только выдержал трудный экзамен, но и заложил основы конструкторской школы ГАЗа. Не случайно те, кто разрабатывал эту модель, стали впоследствии главными конструкторами на ГАЗе и на других автозаводах страны (Л.В. Косткин, А.М. Кригер, В.И. Борисов, Ю.Н. Сорочкин, Н.Г. Мозохин и др.)

Прошел модернизацию и грузовой автомобиль ГАЗ-АА: после установки на него двигателя М1 он получил обозначение "ГАЗ-ММ" На его базе выпускались также модификации: самосвал, санитарный, трехосный и др.

Велика Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники: ГАЗ, кроме изготовления автомобилей, сумел создать и произвол дать в больших количествах боевые машины, выпустив около 20% общего количества легких танков и самоходных установок страны, а также такие известные автомобили-вездеходы, как ГАЗ-61, ГАЗ-64, БА-64, ГАЗ-67. Выдающимися конструкторами, новаторами в создании боевой техники показали себя А.А. Липгарт, Н.А. Астров, В.А. Дедков, В.А. Грачев, А.М. Кригер, Л.В. Косткин, Ю.Н. Сорочкин, В.К. Рубцов.

Но война не прервала работ по автомобильной тематике. Например, уже в 1943 г. конструкторы начали заниматься созданием новых моделей автомобилей. В результате ГАЗ, в отличие от многих зарубежных автомобильных фирм, впервые же послевоенные годы перешел к выпуску автомобилей нового поколения. Среди них в первую очередь следует назвать знаменитую "Победу" - ГАЗ-M20, которая резко отличалась от выпускавшихся ранее ГАЗ-M1 и зарубежных современников. Так, автомобиль имел кузов безрамной конструкции и "бескрылой" формы, впервые примененной в массовом мировом автомобилестроении, что в сочетании с независимой подвеской передних колес позволило получить просторный салон при уменьшении габаритных размеров и массы автомобиля, улучшить его устойчивость и комфортабельность. Оригинальная форма обтекаемого кузова и прогрессивные конструкторские решения принесли этому автомобилю мировую известность, хотя авангардный внешний вид, обогнавший время, поначалу смущал даже его создателей (художник В. Самойлов, конструкторы А. Кириллов, Б. Кирсанов).

Грузовой автомобиль ГАЗ-51 имел рациональную компоновку и относительно простую (без фордовских "причуд"), но добротную конструкцию шасси. Усиленная рама и узлы ходовой части обладали немалым запасом прочности, грузоподъемность автомобиля выросла до 2,5 т, шестицилиндровый двигатель позволял развивать скорость до 70 км/ч. На базе автомобиля ГАЗ-51 было освоено производство автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63.

Используя опыт конструирования и производства автомобилей ГАЗ-M20 и ГАЗ-51, горьковчане в сжатые сроки разработали и освоили в 1950 г. производство легкового автомобиля ГАЗ-12 "ЗИМ", имеющего уникальное сочетание конструкции несущего кузова многоместного автомобиля с комфортабельностью и респектабельной внешностью автомобиля высокого класса.

Поколение легковых и грузовых автомобилей ГАЗ первых послевоенных моделей отличается рациональностью и технологичностью конструкции благодаря значительной унификации и вариантности применяемых деталей и узлов. Удачные решения внешних форм этих ладно скроенных автомобилей создали им запоминающийся облик и сформировали черты "газовского" стиля, характерного и для всех последующих поколений горьковских автомобилей: компактность и легкость, простота и ясность логично и функционально выстроенных объемов при минимально необходимом уровне элементов декоративной отделки.

Выпуск автомобилей в течение многих лет (например, ГАЗ-51 производился 29 лет), а также их успешная эксплуатация доказали профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа.

Большой группе создателей легковых автомобилей ГАЗ-М20 и ГАЗ-12, а также грузовых ГАЗ-51 и ГАЗ-63 были присуждены государственные премии, в том числе конструкторам А.А. Липгарту, Н.Г. Мозохину, Н.А. Юшманову, А.Д. Просвирнину, А.М. К игеру, Л.В. Косткину, В.И. Борисову.

Впервые название "Волга" появилось на автомобиле ГАЗ-21. Трудом и талантом его создателей (Н.И. Борисов, В.С. Соловьев, А.М. Невзоров, Г.В. Эварт, Б.А. Дехтяр, Л.К. Лапшин, М.С. Мокеев и др.) "Волга" зарекомендовала себя как прочный и выносливый автомобиль, а ее внешнее оформление по тем временам представляло значительный шаг вперед (дизайнер Л.М. Еремеев). "Волга" ГАЗ-21 выпускалась в многочисленных вариантах: такси, санитарный, универсал, с правым расположением руля.

К этому же периоду времени относится и создание "Чайки" ГАЗ-13, выпускавшейся с января 1959 г. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении: двигатель V-8 с алюминиевым блоком, хребтовая рама, усилители руля и тормозов, бескамерные шины, автоматическая коробка передач. Высокие динамические качества, плавность хода и комфортабельность представительского автомобиля обеспечили ему более чем 20-летний период выпуска практически без изменений конструкции. В этом заслуга В.С. Соловьева, Н.А. Юшманова, Л.Д. Кальмансона, Г.А. Пономарева, В.В. Гнетнева, П.Э. Сыркина, О.И. Пелюшенко, Б.С. Поспелова, Б.Б. Лебедева.

Середина 1960-х годов - период обновления гаммы грузовых автомобилей. Модели ГАЗ-53A и ГАЗ-66 и их модификации образовали семейство третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ. Для них были заново разработаны все основные агрегаты, включая мощные двигатели V-8. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53A увеличилась до 4 т. При этом значительно повысилась и его долговечность.

Важный вклад в создание конструкции автомобилей этого поколения внесли С.Б. Михайлов, Б.И. Шихов, А.М. Бутусов, И.В. Ирхин, В.Д. Запойнов, Р.Г. Заворотный. Ю.В. Кудрявцев, Н.В. Дворянинов, Ю.А. Фокин, В.Н. Ширяев, П.Э. Сыркин, Г.А. Ширяев, А.Г. Сухов.

В эти же годы велась разработка легкового автомобиля "Волга" ГАЗ-24, которая пошла в массовое производство в 1970 г., заменив ГАЗ-21. "Волга" второго поколения отличалась изящной внешней формой (дизайнеры Л.И. Циколенко и Н.И. Киреев), улучшенными динамическими качествами, более просторным и комфортабельным салоном, безопасностью конструкции и удобством управления. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работ в качестве такси, создания грузопассажирской модификации с кузовом "универсал", стала основой для ее продолжительного выпуска и дальнейших модернизаций.

"Путевку в жизнь" первым автомобилям ГАЗ-24 дали А.Д. Просвирнин, Н.А. Юшманов, Н.Г. Мозохин, В.И. Борисов, Г.В. Эварт, А.И. Гор, А.М. Невзоров, В.Б. Реутов, Г.И. Зяблов, М.М. Глумов, Р.П. Шкапин, В.П. Дуарте и многие другие.

Конец 1970-х годов отмечен выпуском третьего поколения легковых автомобилей большого класса: "Чайка" ГАЗ-14 стала заметной вехой в истории завода-ветерана. Высокий технический уровень и энерговооруженность сочетались с комфортом этого семиместного красивого представительского автомобиля, в проектировании которого принимали участие Н.А. Юшманов, В.Н. Носаков, С.В. Волков, Ю.И. Докукин, В.И. Борисов, А.В. Ткачев, Б.Д. Свирский, В.Д. Вилков, А.Ю. Чистяков, Л.Д. Кальмансон и другие конструкторы, работавшие под руководством А.Д. Просвирнина.

Последующие поколения грузовых и легковых автомобилей ГАЗ (см. таблицу) пока еще не стали историей. Большинство их создателей и сейчас трудятся на заводе. По руководством Ю.В. Кудрявцева они вместе с молодыми способными конструкторами разрабатывают автомобили новых поколений.

Поколения автомобилей ГАЗ


Легковые автомобили

I

ГАЗ-А 4х2 1932-1936

II

ГАЗ-М1 4х2 1936-1942
ГАЗ-67 4х4 1943-1953

III

ГАЗ-М20 "Победа" 4х2 1946-1958
ГАЗ-12 "ЗИМ" 4х2 1950-1959
ГАЗ-69 4х4 1953-1973
ГАЗ-М72 4х4 1955-1958

IV

ГАЗ-21 "Волга" 4х2 1957-1970
ГАЗ-13 "Чайка" 4х2 1959-1981

V

ГАЗ-24 "Волга" 4х2 1970-1992
ГАЗ-14 "Чайка" 4х2 1977-1988

VI

ГАЗ-3102 "Волга" 4х2 с 1982
ГАЗ-31029 "Волга" 4х2 с 1992


Грузовые автомобили

I

ГАЗ-АА 4х2 1932-1938
ГАЗ-ММ 4х2 1938-1950
ГАЗ-ААА 4х4 1938-1945

II

ГАЗ-51 4х2 1946-1955
ГАЗ-51А 4х2 1955-1975
ГАЗ-63 4х4 1948-1967
ГАЗ-63А 4х4 1948-1967

III

ГАЗ-53А 4х2 1964-1984
ГАЗ-53-12 4х2 1984-1992
ГАЗ-52-01 4х2 1966-1973
ГАЗ-52-04 4х2 1975-1989
ГАЗ-66 4х4 1964-1985

IV

ГАЗ-4301 4х2 1986-1995
ГАЗ-3307 4х2 с 1987
ГАЗ-33-06 4х2 с 1994
ГАЗ-3309 4х2 с 1995
ГАЗ-66-11 4х4 с 1985
ГАЗ-66-40 4х4 с 1994
ГАЗ-66-41 4х4 с 1994

V

ГАЗ-3302 4х2 с 1994
ГАЗ-2705 4х2 с 1995
ГАЗ-33027 4х4 с 1995


В.Н. Носаков,
Н.В. Колесникова
Источник: "Автомобильная промышленность" 7'96.
Поколения автомобилей "ГАЗ" и их создатели.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 21:53:16 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Чернокрылая "Чайка".

Изображение

Вторую половину 50-х годов по праву можно назвать революционной в советском автомобилестроении, поскольку именно в это время с разницей в несколько лет с конвейеров Горьковского автозавода начали сходить моментально получившие признание не только в Союзе, но и за рубежом легендарные "21-я" "Волга" и "13-я" "Чайка". Оба представителя нового поколения легковых машин, хотя и были совершенно диаметрально противоположными по предназначению, получили высшую оценку в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе - Гран-при за достижения конструкторов и дизайнеров.

Сборка первого опытного образца нового автомобиля высшего класса ГАЗ-13, которому суждено было заменить уже устаревший "ЗИМ", завершилась в июле 1957 года. Машина была окрашена в два цвета - темно-вишневый и светло-бежевый. По некоторым внешним признакам она напоминала американский "Паккард": к примеру, по форме задних фонарей и стоп-сигналов, а также изображением чайки на передней облицовке радиатора (хотя у "американца" двукрылая стрела обозначала не птицу, а V-образный двигатель).

Первую партию ГАЗ-13 завод изготовил в январе 1959 года, когда открылся ХХI съезд КПСС. Производство же этого автомобиля продолжалось до 1978 года. В отличие от "ЗИМа", своего предшественника, "Чайка" уже не имела несущего кузова. Несущим элементом у "13-й" модели явилась Х-образная рама, к которой через резиновые подушки в 16 точках крепился кузов.

С технической стороны машина представляла несомненный интерес благодаря обилию новшеств. Прежде всего - это V-образный восьмицилиндровый двигатель (5 526 см3, 195 л. с. при 4 200 об/мин), унифицированный с двигателем грузовика ГАЗ-53А. Затем - четырехкамерный карбюратор, центробежный масляный фильтр, унифицированная с ГАЗ-21Е гидромеханическая коробка передач, кнопочное управление переключением передач, выдвигающиеся антенны радиоприемника, гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов. До 1959 года столь нетрадиционные конструкторские решения не встречались ни на одной советской легковой модели.

Кузов "Чайки" оборудовался электрическими стеклоподъемниками дверей, централизованным управлением стеклоподъемников, омывателем ветрового стекла, радиоприемником с автоматической настройкой, панорамным ветровым стеклом, противотуманными фарами. В отличие от "ЗИМа", задняя дверь уже навешивалась не на задних, а на передних петлях. В "Чайке" было предусмотрено пять мест и еще два дополнительных на откидывающихся сиденьях.

Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались модели ГАЗ-13А с кузовом лимузин и ГАЗ-13Б с кузовом кабриолет. Первая модификация, в основном по спецзаказу Министерства обороны, оборудовалась внутренней перегородкой позади переднего сиденья. Вторая оснащалась матерчатым тентом, который дистанционно, с места водителя, посредством электрогидравлической системы мог быть поднят или сложен.

Кстати, опытные образцы "Чаек" оснащались самоблокирующими дифференциалами. Однако испытания показали лишь незначительный положительный эффект от их применения даже при езде по мокрым или обледенелым дорогам. По этой причине на серийном образце машины от этого механизма отказались. Ходовая часть ГАЗ-13 имела независимую пружинную подвеску передних колес и зависимую рессорную - задних. Размер шин - 8,20-15 дюймов. Автомобиль, снаряженная масса которого 2100 кг, развивал скорость до 160 км/ч (набор скорости с места до 100 км/ч занимал 20 секунд). Естественно, что такая мощная машина не скупилась расходовать горючее: на 100 км пути - около 21 литра топлива. Габариты "Чайки": длина - 5 600 мм, ширина - 2 000 мм, высота - 1 620 мм, база - 3 250 мм. Колея колес: передних - 1 540 мм, задних - 1 530 мм. Дорожный просвет - 180 мм.

Как в свое время "ЗИМы", чернокрылые "Чайки" предназначались исключительно для служебного пользования, перевозя в своих просторных и комфортабельных салонах знатных персон министерств и ведомств Союза, лидеров республиканских компартий, а также послов братских стран - Болгарии, Венгрии, ГДР, Эфиопии, Монголии и т.д.

В год с конвейера Горьковского автозавода сходило около 150 "Чаек". В свое время Никита Хрущев расщедрился, подарив за особые заслуги по "чернокрылой" небезызвестным Фиделю Кастро, Юрию Гагарину, Михаилу Шолохову и Галине Улановой.

В 70-е годы старшее поколение помнит, каково было наблюдать за свадебным кортежем, во главе которого гордо парила, быть может, уже не черная, а белая или зеленая "Чайка". Отслужившие свой срок автомобили обычно переходили из гаражей министерств в распоряжение дворцов бракосочетаний и загсов. Говорят, в то время прокат "Чайки" обходился новобрачным в одну полусреднемесячную зарплату - около 50 рублей.

В 1963 году внешность "тринадцатой" попытались было модернизировать. Горьковчане сделали на опытном образце сдвоенные передние фары, полосную облицовку радиатора, изменили форму бамперов. Однако образец так и остался образцом.

Владельцев чернокрылых "Чаек" в Минске не так много. Но мы все-таки нашли возможность встретиться с одним из них - Николаем Демидовым. Ему слово.
- На сегодняшний день у меня две "Чайки" ГАЗ-13. Но если первая (выпуск - 1973 г.) более-менее на ходу, то состояние второй (1976 г.) оставляет желать лучшего. Лет 8 она стояла у прежнего хозяина под забором, чуть ли не вросла в землю.

Люблю эту машину, она - для души. Внешне "Чайка" похожа на птицу, а ездить на ней - одно удовольствие. Друзья часто говорят: "Демидов, поехали кататься по ночному Минску!". Заливаем полбака бензина (а жрет она литров 20) и до часов двух катаемся. Как-то набилось в машину человек 9-10, едем по проспекту. С перекрестка "Мерседес" решил нас обойти, да где там - "Чайка" скорость набирает моментом: 8 цилиндров, объем движка 5,5 литра, коробка-"автомат"... В общем, ребятам из "Мерса" пришлось-таки палец показать, мол, молодцы, машина - класс!

Считаю, на такой машине нужно ездить, людям показывать, а не пыль с капота смахивать. Сделана она с любовью, надежно. Железо на ней толстое, слоев 10 краски и т. д., не то, что сейчас клепают жестяные коробочки. Отсюда и долговечность 13-го ГАЗа. Кстати, в Москве есть специальная фирма, занимающаяся ремонтом и продажей именно "Чаек". Восстанавливают ГАЗ-13, ГАЗ-14 и даже продают затем на аукционах по 40, а то и 60 тысяч долларов. Атомные цены в Москве и на некоторые запчасти. К примеру, за бэушную коробку просят 1100-1200 долларов, за новую, в заводской смазке - все 2400.

Над первой своей "Чайкой" также пришлось потрудиться. Что-то сам доводил до ума, что-то другие помогали. Восстановительный процесс ведь включает в себя сварку, рихтовку, покраску, ремонт двигателя, коробки, ходовой части, тюнинг салона. А чего только стоит привести в порядок приемник, который специально изготавливался для "Чайки" рижским заводом! Сегодня не найдешь ни запчастей к нему, ни мастеров. Была идея сделать "Чайку"-кабриолет, но люди отговорили: слишком много работы нужно проделать, чтобы машина после всего не "сложилась" - тяжелый ведь у нее движок, да и весит она немало.

Увлеченных "Чайками" людей хватает. И не только в Беларуси и России, но и в Германии, Болгарии, Швеции, даже в США. С некоторыми людьми я знаком лично, с кем-то - через Интернет. Тим, к примеру, американец. Свою "Чайку" он переправил в Штаты из Москвы в 1996 году. Карин с 1997 года также ездит по Германии на своей "Чайке", которая далась ей с большим трудом.

Конец 70-х годов был отмечен выпуском третьего поколения легковых автомобилей большого класса. "Чайка" ГАЗ-14 создавалась под руководством А. Просвирнина при участии Н. Юшманова, В. Носакова, С. Волкова, Ю. Докукина и многих других конструкторов. Красивый семиместный представительский автомобиль отличался высоким техническим уровнем и комфортабельностью.

На ГАЗ-14 ставился V-образный восьмицилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/ч. Среди аналогичных лимузинов (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставилась перегородка) горьковский автомобиль был наиболее легким и компактным. Машины этой марки (первый экземпляр был собран 14 октября 1977 года) также предназначались для обслуживания высших должностных лиц Советского Союза. На "Чайках" ездило и большинство вождей наших "младших братьев", за исключением Хоннекера, Ким Ир Сена и Гусака.

По спецзаказу Министерства обороны для использования в парадах была изготовлена партия ГАЗ-14-05 "Чайка" с открытым кузовом в количестве 10-12 штук (точная цифра неизвестна). Таким кабриолетом владел Фидель Кастро. Известно также, что для перевозки тела вьетнамского лидера Хо Ши Мина в безопасное место в горах в случае обострения конфликта с Китаем ГАЗ совместно с латвийским RAF построил специализированные "Чайки"-холодильники.

Выпускался ГАЗ-14 десять лет и по указанию Михаила Горбачева был снят с производства под предлогом борьбы с привилегиями. Причем (сегодня это уже звучит не удивительно) большинство технологического оборудования уничтожили. Так и остались невоплощенными наработки по усовершенствованию ГАЗ-14, в том числе и двигатель с впрыском топлива, решавший главную проблему автомобиля - прожорливость.

Изображение

Игорь Голод
Источник: ж/л Корвет 2/2001
Чернокрылая "Чайка".

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 22:07:38 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

"ЧАЙКА" Советский Роллс-Ройс.

С распадом СССР, после изчезновения "железного занавеса", перед нами распахнулись ворота в бескрайний мир автомобилей. Отпала необходимость стоят годами в очереди, совать взятки председателю профкома и состоять в КПСС, чтобы стать обладателем заветных "Жигулей". Можно было приобрести любой автомобиль, какой только пожелаешь это вопрос денег. Но пока распахивались вышеупомянутые "ворота", хлопнула, железно лязгнув, крохотная дверца в замкнутый мир совершенно особенных автомобилей. Которые обозначили социальное положение человека во сто крат ярче, чем нынешние "Бентли", банкира или "шестисотый" политика. Это - советские лимузины. Которые не продавались и не покупались. Их получали вместе с должностью и персональным шофером в придачу. Чудом в наших руках оказался ключ к той дверце. Редакция "Клаксона" приобрела прекрасно сохранившийся образчик советскиго лимузина - абсолютно оригинальная "Чайка" ГАЗ-14 с пробегом меньше двадцати тысяч километров. Давайте совершим на ней прогулку в прошлое. И коль называют эту машину советским "Роллс-Ройсом", прихватим для компании настоящий "Silver Spur" тех же времен, родом из восьмидесятых годов.

Когда копченая колбаса была деликатесом, кальвадос среди трудовых масс считался разновидностью французского одеколона, а кроссовки "Adidas" не покупали, а до-ста-ва-ли (дурацкое слово, не правда ли?), для избранного круга слуг народа, а также их слуг и прислужников существовала целая система всяческих "спец". Спецмагазины, спецполиклиники, спецавтомобили. Невольно начинаешь ощущать себя этаким "спецчеловеком"... вернее, "спецлицом", как только опускаешься в глубину безразмерного заднего дивана "Чайки". Сразу возникает сочувствие к угнетенным народам и желание перевыполнить какой-нибудь план.

Спрашивать, насколько велико в "Чайке" пространство для ног, столь же глупо, как интересоваться пространством для ног возле домашнего кресла перед телевизором. Пассажирский салон от водительского отсека отделяет высокий барьер (в некоторых "Чайках" их вдобавок разделяло стекло на электроприводе). В него встроены два откидных кресла.

Изображение

Задний диван обтянут первоклассным велюром, какого не встретишь даже в самых дорогих иномарок. Такой материал, кстати, удобнее и гигиеничнее "кожаного салона". Зато вставки под дерево выглядят, честно говоря, жалко. Это всего лишь пленка. Вроде той, что обклеивали советскую мебель, напоминавшую реквизит для съемки фильма ужасов. Поражает выверенное качество салона. Не чета многим иномаркам. Ведь умеют, когда хотят.

Пересядем в "Роллс"?.. Кхе-кхе. Тесновато. Пожалуй, секретарем провинциального обкома быть лучше, нежели лондонским аристократом. А если серьезно, то "Чайка" бледнеет перед выдержанной породой "Silver Spur".

В недрах "Роллса" вы погружаетесь в особый аромат. Похожий благородный запах витает в дорогих антикварных магазинах. Интерьер британского автомобиля пропитан специальными духами, которые - вот чудо! - не выветрились за четырнадцать лет жизни машины. Здесь нет ничего поддельного. Натуральная кожа, натуральное дерево... Пусть здесь теснее, чем в "Чайке", зато есть обтянутые велюром подставки под ноги. В задние стойки искусно вделаны изящные зекральца с подсветкой. Вместо ручек над боковыми окнами примостились вручную сшитые петли из кожи. Как и полагается лимузину, есть откидные деревянные столики. Недаром англичане говорят, что "Роллс-Ройс" это, в первую очередь, неповторимый породистый кузов, а механическая начинка играет вторичную роль.

Даже по нашим разбитым дорогам "Silver Spur" не едет, а скользит. Уже тогда "Роллсы" снабжались гидропневматическими гидропневматическими подвесками (наподобие тех, что использует "Citroen). Внутри тихо, однако доля уличного шума проникает в салон. Во всяком случае, не ждите от "Silver Spur" гробовой тишины "шестисотого" с двойными стеклами.

Невероятно, но факт! По класности хода наша "Чайка" не уступает легендарному британскому лимизину. Простые советские рессоры оказались не хуже сложнейшей "гидропневматики". Представляете, сколько пришлось повозиться газовским инженерам над настройками подвесок. Даже через булыжные трамвайные пути "Чайка" переносит своих пассажиров с колыбельной плавностью. Кстати, в этом немалая заслуга высокопрофильных покрышек. "Гранит", которые изготавливались малыми партиями Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (обратите внимание, что наша "Чайка" оснащена родными колесами с нарядными кольцами из белой резины, вживленными в боковины покрышек).

Изображение

Когда шофер заводит "Чайку", улицу оглашает рык грузового автомобиля. Неудивительно: под необъятным капотом скрывается форсированный V8 от грузовика. Однако внутрь, до задних сидений, грозный рокот двигателя долетает едва-едва. Ведь "Чайка" настолько велика (6,11 м от бампера до бампера), уто уши сановных пассажиров и мотор разделяет расстояние длиной с автомобиль гольф-класса. Плюс отличная звукоизоляция.

Окончательно заглушить шум двигателя поможет музыка. Оказывается, когда мы безмерно печалились и писали заявления в милицую по поводу украденного из машины радиоприемника "Былина", партийные бонзы наслаждались шикарнейшими автомобильными аудиосистемами. Причем не какими-нибудь "Sony" или "Pioneer", а нашими, отечественными, чистой воды "Made in USSR".

В центральную консоль врезан добротный латвийский приемник "RRR" ("Rigas Radio Rupnica" - "Рижский радиозавод"). С автоматической настройкой и электроантенной. Под откидным подлокотником водителя, в большом бардачке, установлен специальный литовский автомагнитофон "Vilma". Каким-то чудом в нашей машине сохранился десяток кондовых кассет "МК60" с записями полузабытых ВИА (для тех, кто не помнит или не знает: Вокально-Инструментальными Ансамблями тогда называли музыкальные группы).

В подлокотнике заднего дивана, под обтянутой велюром крышечкой, имеется дублирующая панель управления аудиосистемой. Поэтому включаем "Маяк", откидываемся на подголовник и дремлем под аккорды советской эстрады, овеваемые волнами прохлады из кондиционера.

Это сейчас мы его небрежно называем "кондер". В начале восьмидесятых для рядового автомобилиста кондиционер был вещью такой же непонятной и эфемерной, как нательный крест Папы Римского. Ветераны партии и адепты продукции АЗЛК злоязычили, что кондиционеры нужны только капиталистическому обществу - как холодильник загнивающему мясу.

Впрочем, "Чайка" заполучила свой кондиционер из рук тех же капиталистов. Японский агрегат смонтирован в багажнике. Не потому, что мало места под капотом. Просто его дефлекторы впрямую направлены на задних пассажиров. А сидящим на передних креслах достаются лишь объедки прохлады, случайно проплывшие сквозь залообразный салон. Такое "спецраспределение" холодного воздуха выглядит форменным свинством по отношению к рабочему классу. То бишь, к шоферу.

Чудовищно огромный автомобиль. Его длина переваливает за шесть метров. А полная масса - за три тонны.

Все-таки "Чайка" - настоящее дитя СССР. Это чувствуется даже по дизайну. Рядом с "Rolls-Royce" она выглядит, как сталинский дом рядом с английским особняком.

Изображение

За годы работы в "Клаксоне" пару сотен автомобилей я точно перепробовал. Но такого наплевательского отношения к эргономике нигде не встречал. Барьер, разделяющий пассажирский салон и водительский отсек, мешает отодвинуться назад для мало-мальски удобной посадки. Большая чайковская баранка упирается в грудь. Поэтому быстро ее вращать невозможно физически. Попробуй вырулить в аварийной ситуации... Холодная дрожь пробегает по спине, когда вспоминаю виденные в детстве правительственные кортежи. Полдюжины лимузинов, несущихся на сумасшедшей скорости, и в каждом из них водитель, который, словно последний чайник, сидит притиснутый к рулю. Жуть!

Запускает мотор. Это целый процесс. Сначала прикрываем жалюзи радиатора, замет вытягиваем полузабытый "подсос" - ведь двигатель снабжен парой четырехкамерных карбюраторов. Поварчав, V8 оживает. Перевожу рычаг автоматической коробки в положение "D" (его рукоять, кстати, единственная деталь салона выточенная из натурального дерева). "Чайка" плавно, словно нехотя, берет с места.

Старина "Роллс" стартует шустрее. Уже потому, что его двигатель оснащен впрыском топлива (в середине 90-х еще выпускались "Silver Srup" с карбюраторами). Британский V8 объемом 6,75 л, обладающий "достаточной мощностью" (число "л.с." англичане тогда традиционно утаивали), разгоняет двухцветного красавца до сотни за 10,5 секунд. Мотор "Чайки", имея объем 5,5 л и мощность 220 сил, доводит стрелку спидометра до отметки "100" за 14 секунд.

За рулем английского лимузина шофер сидит нормально, как человек, а не как гегемон. Сразу обращаешь внимание на очень плавные переключения "автомата", которым позавидуют многие современные модели. "Чайка" в этом отношении совсем другая. Переключилась передача - словно шагающий эскаватор переступил. Благо, передачи меняются редко. В чайковском "автомате" только три скорости (замечу, что правительственные ЗИЛы семидесятых имели только две предачи).

Когда в первый раз выезжаешь за рулем "Чайки" на московские улицы, поначалу смущают гигантские габариты машины. Однако к ним привыкаешь быстрее, чем к размерам, скажем, сто сорокового "Мерса". Дело в том, что капоты современных моделей, в том числе и крупноразмерных, чуть ниспадают. Капот "Чайки", напротив, горизонтален как посадочная площадка для вертолетов. Более того, углы капота обозначены выступающими вверх ребрами крыльев. Поэтому габариты этой огромной машины чувстуешь изумительно. И все-таки в городской толчее старушка "Чайка" ужасно неповоротлива. Клянусь, первый раз в жизни поймал себя на мысли: "Эх, мне бы сейчас сирену и мигалку..."

В городе, на небольших скоростях, "Чайка" кажется какой-то неуверенной, чуть вихлявой и разболтанной. Но как только скорость переваливает за сотню... Все! Автомобиль попадает в родную стихию. Словно рельсы из асфальта вырастают под колесами. Сидящий за рулем шофер превращается в машиниста бронепоезда, сметающего всех и вся на своем пути. Под утробный рокот мотора стрелка спидометра подбирается к предельным 175 км/ч. Сзади продолжает нависать надменная хромированная морда "Роллса". Английский автомобиль немного быстроходнее (193 км/ч). Но только на бумаге. В реальности "Silver Spur" понемногу отстает.

Краткая техническая характеристика "Чайка" ГАЗ-14

Габаритные размеры 611,5х202х158 см
Снаряженная масса 2.605 кг
Двигатель V-обр., 8-цил., 5,5 л
Мощность 200 л.с. при 4.200 об/мин
Крутящий момент 451 Нм при 2.750 об/мин
Максимальная скорость 175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 14 с
Средний расход топлива (л/100 км) 19
Запас топлива 100 л

Летя на "Чайке" по левому ряду Московской кольцевой, я просто забыл про видеокамеры ГИБДД. Но если вы сидите за рулем "Роллса", лучше перед каждой сбрасывать скорость. Любой инспектор с радостью оштрафует владельца суперпрестижной иномарки. Остановить "Чайку?!" Безопасней застрелиться из служебного пистолета...

Двигаясь почти на максимальной скорости, несколько раз перестраиваюсь из ряда в ряд. Мама родная! Это совсем не те упражнение, которое нравиться делать "Чайке". Про себя решаю, что в экстремальной ситуации лучше пересилить себя и идти на таран. Масса под три тонны, в крайнем случае, поможет разметать завал из пары-тройки столкнувшихся "Жигулей". Жаль тех, кто будет внутри...

Вообще, "Чайка" выглядит законченным продуктом красного режима. Случись что, нет пощады простому смертному. Пощады сидящим внутри тоже нет. Удар даже на пустячной скорости о мощное препятствие - большой грузовик или опору моста - закончится самым трагическим образом. Лимузин рамной конструкции, с кузовом из толстенного железа, просто не умеет сминаться и поглащать энергию удара. На месте аварии останется почти целая "Чайка" с мертвыми седоками внутри. Водителя убьет гигантская твердая баранка, а сидящие сзади, скорее всего, будут изломаны о пресловутый разделительный барьер.

Думаю, у "Чайки" скелетов в шкафу больше, чем у иного профессионального убийцы. Если вспомнить, сколь безнаказанно быстро носились по дорогам СССР кортежи советских лимузинов, сколь неразумна посадка водителя за рулем, то можно только представить бесконечное число несчастных автолюбителей, раздавленных этими "слетевшими с рельс бронепоездами", и гибель многих партийных бонз. А потом в прессе появлялись стандартные некрологи: "После тяжелой и продолжительной болезни...".

Запас прочности Вождение "Чайки" - это работа. Автомобиль держит водителя в постоянном напряжении. Он прямо-таки заставляет внимательно следить за приборами. На холостых оборотах начинает помаргивать красная лампа, сигнализирующая о падении давления масла. Предупреждение об исходе 100-литрового бензобака появляется, когда там остается целых семнадцать литров. Словом, любые сигналы тревоги поступают заранее.

"Чайка" переполнена перестраховками. Например, специальной клавишей на центральной консоли можно проверить работоспособность всех красных ламп, сигнализирующих о той или иной проблеме. Ведь не дай Бог сановные пассажиры застрянут на полпути из-за того, что перегорела какая-нибудь крохотная спираль. Более того, автомобиль снабжен резервной системой зажигания, на которую следует переключаться, когда основная вышла из строя. Предусмотрен даже такой пустяк, как поломка замка зажигания, или если шофер-раззява потеряет ключ. На такие случаи имеется кнопка резервгого включения стартера. У "Чайки" поразительный запас прочности во всех отношениях!

В "Роллсе" подобных вещиц не встретишь. Хотя нет! Есть одна: если нажать определенную клавишу, шкала запаса топлива в баке продемонстрирует уровень масла в двигателе. Остроумная и удобная штука.

"Роллс" неподвластен времени. Автомобиль пришел к нам из 80-х годов, но даже сейчас водители стотысячных иномарок притормаживали, чтобы полюбоваться на британское чудо. Памятник ушедшей эпохе.

"Чайка" ГАЗ-14 вручную изготавливалась в специальном цехе Горьковского автозавода. Автомобиль выпускался с 1977 по 1989 г.г., причем в последнем, 89-м, был выпущен только один экземпляр. Всего построено порядка 2.000 автомобилей.

Во время перестройки инструменты и оборудование для производства советского лимузина были уничтожены. Глупейший политический шаг времен администрации Михаила Горбачева. Мотивировался тем, что "Чайка" при демократии не нужна. Была опубликована даже соответствующая статья в газете "Социалистическая индустрия".

Поэтому таких автомобилей больше нет и не будет. Но "Чайки" продолжают встречаться на рынке подержанных машин. Очень недурные иногда попадаются экземпляры! Словом, купить "Чайку" легко. Но учтите, это особый автомобиль.

Нельзя говорить: У меня есть "Чайка".

Следует изрекать: Я содержу "Чайку".

Ее действительно следует содержать, как дорогую куртизанку. Читайте, например, первую графу в инструкции по эксплуатации: "Автомобиль должен храниться в отапливаемом гараже". Каково? Еще "Чайка" не любит заторов. Созданная для свободных полетов по перекрытым проспектам, в пробках она начинает немилосердно перегреваться.

Словом, купить "Чайку" легко. Как нетрудно приобрести подержанный "Роллс". Обе машины стоят сравнительно недорого. Другое дело, сумеете ли вы содержать хотябы одну? Дело не только в кошельке. Еще нужен определенный настрой ума.

...Заканчиваю эти строки поздно вечером. Завтра утром мчаться в аэропорт, в очередную командировку. Думаю, может, позвонить редакционному шоферу, чтобы подал к подъезду "Чайку"? Затем приходят мысли, которые не посещали мою голову со времен езды на "Жигулях". Вдруг не заведется? Вдруг что-нибудь сломалось? Как-никак, советская машина. Вот и пусть стоит себе в гараже, как памятник ушедшей советской эпохе.

В аэропорт я на "Volkswagen" поеду.

Краткая техническая характеристика "Rolls-Royce Silver Srup"

Габаритные размеры 537х188,5х148,5 см
Снаряженная масса 2.380 кг
Двигатель V-обр., 8-цил., 6,78 л
Мощность достаточная
Крутящий момент достаточный
Максимальная скорость 193 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,5 с

Александр Бахарев
Источник: ж/л "Клаксон"
"ЧАЙКА" Советский Роллс-Ройс.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 23:26:11 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

И "Чайки" закончен полет.

Давным-давно на Горьковском автомобильном заводе готовились к очередному празднику Великой Октябрьской Революции. По традиции завод должен был подарить партии подарок. Им должна была стать первая партия новых автомобилей большого класса "Чайка". Но судьба этого ценного подарка оказалась сложной, почти трагической.

В декабре 1976-го с конвейера сошла "Чайка". Это была шикарная машина, единственная по стране выкрашенная в темно вишневый цвет. Ездить на ней мог только сам господь бог или, по крайней мере, генеральный секретарь. Впрочем, в то время эти два понятия совпадали. "Чайка" была подарена на 70-летний юбилей большого автолюбителя Леонида Ильича Брежнева. Но судьба уготовила для это машины недолгую жизнь. Рожденная к юбилею одного "коммуниста № 1 планеты", она попала под горячую руку другого "коммуниста № 1" - Михаила Сергеевича Горбачева. Во время перестройки и борьбы с привилегиями она была "показательно" уничтожена. Машину не просто сняли с производства - была разрушена вся технологическая оснастка.

Изображение

Автомобиль это прежде всего лицо эпохи. В середине 60-х "Чайка" ГАЗ-13 смотрелась как что-то чуждое. Ее помпезная внешность отлично смотрелась на фоне шпилей знаменитых московских "высоток" и прочих "излишеств" сталинского "барокко", но никак не вписывалась в улицы с блочными пятиэтажками или стеклянно-бетонными параллелепипедами спальных районов. Когда партия прониклась этой идеей в Горький полетела телеграмма с лаконичным: "Закрыть производство!"

К тому времени на ГАЗе конструкторы вывели некую "классическую" схему, по которой неизбежно изготовление трех серий опытных образцов. Первая - чтобы узнать, как не надо делать; вторая - чтобы узнать, как надо делать; третья - чтобы сделать как надо. И "Чайка" прошла все эти стадии по полной программе.

В первой серии 1967 года выяснилось, что кузов новой формы с шасси старой компоновки никак не сочетается: при низкой крыше высокий капот, накрывающий двигатель, установленный по-старому, нарушал главные пропорции автомобиля. Это не смотря на то, что над дизайном работал Лев Еремеев, рисовавший знаменитые ЗИМ и "Волгу" ГАЗ-21. Низкая посадка водителя и пассажиров требовала радикального увеличения колесной базы.

Образцы второй серии имели уже увеличенную по сравнению с ГАЗ-13 колесную базу и колею - на 200 и 50 мм. Высоту капота ограничили одним метром. И "Чайка" нашла наконец свое лицо. Нарисовал его Станислав Волков, тогда еще недавний выпускник художественно промышленного училища им. Мухиной. Именно на долю второй серии выпали дорожные и стендовые испытания. Тогда еще не было ни расчета прочности кузова методом конечных элементов, ни компьютерных симуляторов испытаний. Новенькие дороги Дмитровского полигона "Чайки" просто пролетали. Зато на горных трассах Кавказа "Чайка" превращалась в огромного неповоротливого зверя и изрядно калечилась. Доставалось всем - и двигателю, и трансмиссии, и тормозам, и подвеске, и колесам. Правда, режимы движения были не совсем штатными. Например, при скоростных спусках с перевала Ай Петри в Крыму шины на поворотах подворачивались так, что стирались об асфальт белые полоски на боковинах. Дома "Чайку" ждала дальнейшая доработка. И через год эта же трасса была пройдена без жертв...

Изображение

Новая "Чайка" стала автомобилем большого класса не только по типу, но и по существу. Причем в ней не было использовано ничего сверхоригинального. Просто путем удачного сочетания известных узлов, мы получился солидный автомобиль с внушительным внешним видом, но не такой громоздкий и тяжелый, как аналогичные лимузины вроде "Линкольна", "Кадиллака" или отечественного ЗИЛа. ГАЗу-14 были присущи и легкость, и динамичность: разгона до 100 км/ч за 15 с и скорости 175 км/ч для семиместного автомобиля было тогда вполне достаточно. Кроме всего новая "Чайка" была очень комфортабельной. Мягкая подвеска и огромные шины сглаживали даже крупные дорожные неровности, а большая колесная база длинного автомобиля с просторным кузовом, покоящимся на мощной раме, делала езду очень плавной и бесшумной, превращая поездку в особое удовольствие. "Чайка" будто бы летела над дорогой. Представительский лимузин стал полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий. На "Чайке" первой из легковых машин ГАЗа появились передние дисковые тормоза. Укоренились на массовых моделях фароочистители струйного типа, гнутые цилиндрические боковые стекла, энергопоглощающая обивка кузова из пенополиуретана. А вот бесшкворневая передняя подвеска, гидромеханическая трансмиссия так и остались уделом мелких серий. По тем временам машина была весьма насыщена электрической и электронной аппаратурой. Электродвигателей от стартера до магнитолы насчитывалось семнадцать штук. Салон обогревался тремя отопителями, включенными в систему охлаждения двигателя. Внутренняя и внешняя отделка автомобиля выдавала его элитарный характер. "Чайку" красили только в черный цвет, а обивка салона могла быть либо бежевой, либо серо-зеленой.

Существовал и вариант "кабриолет". Один такой экспонат хранится в музее ГАЗа. Делали его исключительно для военных - на таких "Чайках" принимали парады в округах. Как и аналогичный ЗИЛ, принимающий главный парад на Красной площади, эти машины красили в серый цвет.

Всего было выпущено 1120 "чаек" второго поколения. Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1988 года. В 1989 году вся технологическая оснастка была уничтожена.

Несколько лет назад на техсовете ОАО "ГАЗ" обсуждались возможности реанимации производства "Чаек". Но, к сожалению, автомобиль, даже самый хороший, - это не Храм Христа Спасителя, чтобы возрождать его любой ценой. Полет "Чайки" прервался, политика подрезала ей крылья.

Источник: АвтоНН.
И "Чайки" закончен полет.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 04 авг 2011, 23:36:38 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

История модели "ЧАЙКА".

Шел 1957 год. Завод имени Молотова стал просто "ГАЗом", а его продукция утратила букву "М" в индексах. Тем временем в экспериментальном цехе завершалась сборка первого опытного образца нового автомобиля высокого класса ГАЗ-13, призванного заменить давно устаревший ЗИМ. Внешность новой машины была скопирована с американского автомобиля "Паккард Каррибиен" 1955 года.

Первый опытный образец ГАЗ-13 еще значительно отличался от машин; запущенных в мелкосерийное производство 16 января 1959-го. Над нишей заднего колеса не было второго молдинга, форма задних фонарей и стоп-сигналов разительно напоминала "паккардовские". Автомобиль был окрашен по тогдашней моде в два цвета - темно-вишневый и светло-бежевый. И самое главное - капотное украшение в форме летящего истребителя. На передней облицовке радиатора красовалось стилизованное изображение чайки. "Горьковчане - жители города, стоящего на Волге, - часто любуются красивым, стремительным полетом чаек над гладью великой реки, - пояснял зарубежным потребителям каталог "Автоэкспорта". - И когда встал вопрос о том, как назвать новую легковую машину высшего класса ГАЗ-13, горьковчане автомобилестроители выбрали ей имя "Чайка".

Над созданием "Чайки" работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, испытателей завода: В. Соловьев, Н. Юшманов, Г. Пономарев, В. Гнетнев, П. Сыркин, О. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков.

Изображение

"Чайка" была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Двигатель автомобиля объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на сто километров пути всего 21 литр горючего. Рабочую смесь готовил четырех камерный карбюратор. Хотя основная идея двигателя была заимствована у "крайслеровской" "восьмерки", силовой агрегат ГАЗ-13 продемонстрировал немалые возможности отечественного моторостроения - в несколько измененном виде эти моторы устанавливались впоследствии на бронетранспортеры.

Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты - автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок автомобиль превзошел все предыдущие отечественные модели.

Несущим элементом "Чайки" стала Х- образная рама без боковых лонжеронов. На ней, через резиновые подушки, в шестнадцати точках крепился кузов. Применить торсионную подвеску советские конструкторы не решились - ходовая часть имела обычную независимую пружинную подвеску спереди и продольные полуэллиптические рессоры сзади.

Большинство 13-х "Чаек" имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако, по спецзаказам, в основном Министерства обороны, на автомобиль могла быть установлена внутренняя перегородка между водительским и пассажирским отделениями.

Изображение

Такая модификация носила индекс ГАЗ-13 А, кроме этого эксклюзивным тиражом были выпущены ГАЗ-13Б - эти машины имели открытый кузов типа фаэтон, мягкий верх которого поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с водительского места.

В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. "Бардачок" рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приемник с автоматический настройкой и дополнительным динамиков для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров. На "Чайках" ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна "Чайка" даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Хрущева "Чайку" получили: Писатель Михаил Шолохов, космонавт Юрий Гарагин, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро.

Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в "Интурист", дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. В 1963 году горьковскими дизайнерами была предпринята попытка, модернизировать внешность автомобиля. "Чайка" получила сдвоенные передние фары, полосную облицовку радиатора и измененную форму бамперов. Однако дальше опытного образца работа не пошла - до самого своего конца стилистическое решение ГАЗ-13 оставалось без изменений.

К началу 70-х годов детройтское "барокко", с его вычурными формами, плавными, округленными линиями и килограммами хрома отошло в прошлое. Ему на смену пришли острые углы и прямые линии. "ГАЗ-13" стал смотреться довольно архаично. И правительство вкупе с политбюро ЦК КПСС дали команду на создание новой модели.

Первоначально решили ограничиться только изменением кузова - благо рамная конструкция это позволяла. Однако, согласно техническому заданию, следовало изменить посадку водителя и пассажиров. Поэтому существующая высота капота оказалась слишком большой, а колесная база - слишком маленькой. После бесплодных попыток "вписать" новый кузов в параметры старой рамы стало понятно: машину надо делать практически заново. Проектировщики начали разработку нового образца. Изменилась колесная база, по-другому были скомпонованы двигательная установка и трансмиссия. В частности, двигатель пришлось опустить значительно ниже, изменилось размещение коробки скоростей, были выбраны другие точки крепления кузова к раме. В экспериментальном цехе были изготовлены опытные образцы, которые отправили на испытания. Это были не полигонные пробы. Машины пошли в длительный пробег по дорогам Крыма и Кавказа. Такой подход был вполне оправдан: наиболее важные узлы - рулевой механизм, тормоза, двигатель, подвеска - отличались от аналогичных модели "ГАЗ-13" несущественно. Результат несколько расстроил разработчиков: ходовые качества автомобиля не достигали требуемых техзаданием.

Прошел год. Сотрудники конструкторско - экспериментального отдела ГАЗа трудились, не покладая рук. Одновременно с доработкой ходовой части дизайнеры разрабатывали салон и элементы отделки. Новый испытательный пробег был более удачным. Теперь необходимо было поработать над обеспечением комфорта пассажиров. Машина ведь предназначалась исключительно для обеспечения их сановного удобства. Инженеры разработали специальный тип звукоизоляции - шум снаружи практически не проникал в салон. Поработали и над плавностью хода. Благодаря удачному сочетанию широких высокопрофильных шин, мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль "ГАЗ-14" (так он был назван) буквально плыл над дорогой. Только при большой скорость появлялась еле заметная раскачка, с которой так и не удалось справиться. Следует отметить специальную, "беспороговую" конструкцию дверей - благодаря ей увеличился дверной проем, соответственно, удобство посадки в автомобиль.

Изображение

"ГАЗ-14" был первой моделью завода, обильно нашпигованной различными электроприводами и электроникой. Электростеклоподъемники, индивидуальная автоматическая система вентиляции и отопления, электромеханический привод заслонок воздухозаборников, электронное зажигание - вот неполный перечень таких новшеств. В общем, что касается комфорта, машина содержала массу нововведений.

А как обстояло дело с остальными узлами? Как ни странно, здесь никаких революционных решений не просматривалось. Большинство агрегатов было позаимствовано от предшественника, разве что мотор подвергся незначительным усовершенствованиям. Новыми были только бесшкворневая подвеска передних колес и передние дисковые тормоза. Да еще впервые применили струйную систему очистки фар. Модернизированный 5-литровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил, разгонял "Чайку" до 100 км/ч всего за 15 секунд. И это - при массе в 2,5 тонны! Максимальная скорость составляла 175 км/ч, расход топлива - 16 литров на 100 км.

В октябре 1977 года была изготовлена первая промышленная партия. Этим занимался ПАМС - отдел ГАЗа по производству малых серий. За год выпускалось порядка сотни машин, в основном - классические представительские седаны.

Фактически "ГАЗ-14" был "младшим братом" правительственного "ЗИЛа". В связи с этим варианты выпускаемых машин во многом совпадали. Так, в парадах на Красной площади "ЗИЛы" с кузовом "кабриолет". А для парадов в округах изготавливались "ГАЗы-14" - кабриолеты.

Так все и шло, пока в 1988 году не началась борьба с привилегиями. Сначала запретили использование этой машины - заменили "Волгой" "ГАЗ-3102". Но этого показалось мало, и "Чайку" сняли с производства. И не просто сняли. Была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы и так далее. За всю историю автомобилестроения это был единственный случай такого рода!

В 1996 году руководство завода решило возобновить производство "Чайки". Увы : Уничтожать у нас научились на совесть - не осталось практически ничего. Разработка заново была экономически нецелесообразна. Возрождение так и не состоялось.

Павел Анисимов.
Источник: История модели "ЧАЙКА".

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 05 авг 2011, 00:08:42 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

ГАЗ-21 - классический русский автомобиль.

У каждой нации есть свой, в некотором роде классический автомобиль, который отображает менталитет, те или иные "национальные" особенности данного народа. К примеру, "янки" ассоциируются с огромным тяжелым седаном, англичане - с немного чопорными Jaguar и Rolls-Royce, немцы - с "жуком" и разнообразными "мерсами", а французы - с экспрессивным Citroen. Конечно, и у жителей бывшего СССР есть такой, безусловно, "эпохальный" автомобиль. Автомобиль, который занимает почётное место в российском автомобилестроении и будет любим вечно. Имя ему - ГАЗ-21 "Волга".

"Двадцать первая" пришла на смену "Победе", революционному послевоенному советскому автомобилю, который называли "первым автомобилем без выступающих крыльев", хотя история знает немало других автомобилей с подобным кузовом, которые были сделаны раньше "Победы". Правда, к середине 50-х весьма стильный фастбек ГАЗ-М 20 успел основательно устареть, и поэтому конструкторами ГАЗа был разработан новый флагман "1/6 суши" - ГАЗ-21. Необходимо уточнить, что изначально "двадцать первая" проектировалась как автомобиль для начальства, правительственной номенклатуры, и в розничную продажу практически не поступала. Лишь явно выдающиеся учёные или космонавты могли приобрести "волжанку" в личное пользование. Остальные, то есть "простые советские граждане" довольствовались мотоциклами, "москвичиками", а чаще общественным транспортом, и на "двадцать первой" могли прокатиться лишь в качестве пассажиров такси. Около двадцати лет этот автомобиль был символом государственной власти и олицетворял "хрущевскую оттепель", а также свидетельствовал о техническом потенциале Советского Союза.

Изображение

Выглядела "двадцать первая" весьма стильно и современно. Даже сейчас "волжанка" впечатляет богатством форм, а что говорить о том, как она смотрелась в 1956 г. ГАЗ-21 - большой, динамичный по тем временам автомобиль с чарующим силуэтом и богатой отделкой. Для "двадцать первой" характерна определённая "осанка", то есть автомобиль будто бы приготовился к "взлёту", и передняя часть выше задней, а линия багажника плавно спадает к бамперу. Облик автомобиля насыщен дизайнерскими ухищрениями, множеством переходов и даже удивительно, как это возможно вообще! В отделке автомобиля использовался хром, причём в большом количестве, но это не сделало "волжанку" вульгарной, а, наоборот, придало "двадцать первой" богатства и элегантности.

Примечательно, что ГАЗ-21 выпускался в трёх основных вариантах, причём все варианты сменяли друг друга и не выпускались параллельно.

Итак, первый выпуск "двадцать первой" - ГАЗ-М-21Г. Автомобиль выпускался с 1956г. по 1957 г. Внешне "волжанка" этого поколения отличалась весьма умеренным дизайном, определенной формой передней колёсной арки и решеткой радиатора с хромированной звездой- символом СССР. В этом варианте "подфарники" отличались обтекаемой формой, а бампера были выполнены в стиле американских автомобилей начала 50-х. Любопытно, что водосточные желобки на "двадцать первой" этого образца доходили до заднего крыла (на более поздних они короче).

Технически "двадцать первые" этого поколения напоминали "Победу", но нижнеклапанный двигатель имел увеличенный рабочий объем и центральную систему смазки. Интересно, что для смазывания различных узлов и агрегатов водитель время от времени нажимал на специальную педаль и таким образом масло поступало "по назначению", а остатки выливались на дорогу. Конечно, теперь подобное устройство выглядит смешно, но тогда это считалось верхом совершенства и позволяло избегать такого печального явления, как "шприцевание" великого множества точек смазки.

"Волга" второго поколения называлась ГАЗ-М-21И и отличалась от первой формой передних крыльев, решеткой радиатора (овальные вертикальные прорези, чаще всего окрашена в цвет кузова), интересной формой никелированных ободов у фар, квадратными "подфарниками" и массивными, "фигурными" бамперами с мощными "клыками". Также интересно, что в этом варианте "двадцать первая" имела очень стильные задние фонари, а вместо стилизованной "чайки" над номерным знаком красовался весьма любопытный декоративный элемент с надписью "Волга". Примечательно, что впервые на советском автомобиле стали устанавливать "дистанционный омыватель ветрового стекла"- именно так это называлось в 1962г. и считалось большой роскошью даже для автомобиля этого класса. Главное, что именно в этом варианте на "двадцать первую" устанавливали накапотное украшение- знаменитую фигурку оленя - аналога "серебренной леди" на британских автомобилях. Этот факт должны учитывать коллекционеры, так как часто оленя можно увидеть на более поздних вариантах, что исторически неверно. Кстати, удивительно, но оригинальная фигурка оленя стоит около сотни долларов! Главное техническое отличие "двадцать первой" второго выпуска - верхнеклапанный двигатель мощностью 70 л.с.

Последний, и самый массовый выпуск "волжанок" - это модификация ГАЗ-М-21Л, которая внешне легко узнаваема по характерной облицовке с узкими просветами и множеством хромированных полосок сложной формы, которую в народе называли "китовый ус". Кроме этого, "рестайлинговая" М-21Л отличалась агрессивными "подфарниками" современной формы и новыми бамперами из двух частей, причем нижняя окрашивалась в цвет кузова. В этом варианте дизайн автомобиля в целом был строгим и лаконичным. Технически "двадцать первая" этого поколения интересна телескопическими амортизаторами, хотя более громоздкие рычажные работали лучше. Впоследствии "двадцать первая" третьего выпуска некоторым образом изменилась и получила обозначение ГАЗ-М-21Р(1965г.), но внешне это незаметно. Главное отличие - 80-сильный двигатель и большое количество модификаций.

"Двадцать первая" выпускалась и в так называемом "люксовом" исполнении (на экспорт). Главное внешнее отличие- хромированные детали отделки возле лобового стекла и накладки на крыльях, а верхом "крутизны" можно считать двухцветную окраску - правда, таких автомобилей выпущено очень немного.

Для коллекционеров наибольший интерес представляют редкостные модификации: например, М-21Е с гидромеханической трансмиссией, или, скажем, полно приводная "волжанка". Для нужд КГБ и ГОНов выпускали hot-модификацию с двигателем V8 от "Чайки", но такая "Волга"- очень редкостный раритет.

Интересно, что кроме седанов выпускались и очень стильные универсалы (М-22 и М-22В).

Внутри "двадцать первая" впечатляла простором, "диванами", стильным радио и часами, а также "космической" комбинацией приборов и красивым рулевым колесом цвета "слоновая кость".

"Двадцать первые" зарекомендовали себя как надёжные и неприхотливые автомобили, которые требуют регулярного ухода, но служат при этом невероятно долго. Некоторые автомобили ремонтируются исключительно с помощью "топора и какой-то матери" и при этом исправно "бегают" уже больше сорока лет!

Изображение

Немного грустно, но большинство из выпущенных 639 678 автомобилей в настоящее время представляют собой "последних из могикан" и находятся в плачевном состоянии. Лишь отдельные экземпляры находятся в действительно коллекционном состоянии, а некоторые, по сути уникальные автомобили до сих пор окрашены заводской эмалью! Также печально, что многие любители и владельцы "двадцать первых" плохо ориентируются в модификациях и поэтому их "волжанки" не аутентичны, так как часто можно увидеть "двадцать первую", в отделке которой соседствуют детали от автомобилей первого, второго и третьего выпусков...

Любопытно, что родные кузовные детали ржавеют очень неохотно, но после неквалифицированного ремонта феноменальная стойкость к коррозии исчезает.

На "двадцать первых" ездили знаменитые люди СССР: Юрий Гагарин, Алексей Леонов, Майя Плисецкая, Юрий Никулин, и, конечно же, киногерой Юрий Деточкин. Этим ещё раз подчеркивался факт недоступности и дороговизны автомобиля (цена в 1961г.- 5100 руб.), хотя для "простых смертных" существовала возможность выигрыша в лотерею, но в это мало кто верил...

В конце 80-х тысячи "волжанок" в люксовом исполнении вернулись на историческую родину (в западные регионы СССР) из социалистических стран (ГДР, Чехия). Надо сказать, что автомобили эти находились в идеальном состоянии, так как последние лет десять они не эксплуатировались, а лишь хранились практичными владельцами "про запас". Таким образом, за небольшие деньги можно было купить удивительно сохранившийся автомобиль, но судьба многих из них печальна, так как они попали в руки не коллекционеров, и исполняли роль банального транспортного средства.

"Двадцать первая" до сих пор популярна и любима: в России даже создан "Клуб владельцев Волги ГАЗ-21", в который входят около 300 автовладельцев, но ежедневная эксплуатация "волжанки" в роли утилитарного транспортного средства выглядит нелогично, так как автомобиль действительно раритетный. ГАЗ-М-21 - настоящий "символ эпохи развитого социализма", и нечто мощное и одновременно трепетно-ностальгическое присутствует в образе "двадцать первой"...


История модели

10.1956

ГАЗ-М-21Г - "Волга со звездой"
ГАЗ-М-21А - "такси" первого поколения

1958

ГАЗ-М-21И - "акулья пасть"
ГАЗ-М-21К - "экспортный люкс"

1962

ГАЗ-М-21Л - "китовый ус"
ГАЗ-М-21Т - "такси"
ГАЗ-М-21М - экспортная

модификация М-22 с кузовом "универсал"

1965

ГАЗ-М-21Р - последняя модернизация "двадцать первой"
ГАЗ-М-22В - универсал
ГАЗ-М-23 - двигатель V8 и усиленная подвеска
ГАЗ-М-22Б - скорая помощь

07.1970 - прекращение выпуска ГАЗ-21, выпущено 639 678шт.

Автор неизвестен.
ГАЗ-21 - классический русский автомобиль.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 12 авг 2011, 21:21:05 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Регулировка автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5. К.Ю. Поливанов. 1948.

Изображение

Вариант в djvu, 8.16 Mb:
http://narod.ru/disk/20846220001/regulir_gaz_aa_zis_1948.zip.html.

В книге описываются способы регулировки автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5, производимые в процессе эксплуатации. Книга рассчитана на водителей автомобилей Советской Армии.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Горьковский автозавод и его автомобили
СообщениеДобавлено: 12 авг 2011, 21:37:32 
Администраторы
Администраторы
Аватара пользователя

Автор темы
Зарегистрирован: 02 июн 2010, 19:32:00
Сообщения: 2442
Откуда: Нижний Новгород
Металлоискатель: Minelab X-Terra 74
Хoбби: Модели авто 1:43, модели танков 1:72
Баллы репутации: 4

Автомобиль М-72. Инструкция по уходу. 1957.

Изображение

Вариант в pdf, 2.12 Mb:
http://narod.ru/disk/21605323001/m_72_manual_1957.zip.html.
Вариант в djvu, 1.33 Mb:
http://narod.ru/disk/20846185001/avto_m_72_1957.zip.html.

Настоящее пособие составлено специально для преподавателей автошкол, но оно может быть также использовано читателями, имеющими общую автомобильную и техническую подготовку, для самостоятельного изучения автомобиля. В пособии описаны устройство автомобили М-20 "Победа" с учетом конструктивных изменений, внесенных заводом до 1 января 1949 г., а также регулировка и уход за ним. Особое внимание обращает на себя то, что в книге приведено описание и изображения автомобиля М-20 "Победа" "первой серии" - выпуска 1946-1948 гг. с "трехэтажной" фальшрадиаторной решеткой.

_________________
Адрес магазина "Нижегородский коллекционер":
г. Нижний Новгород, Московское шоссе 9, ТЦ "Шайба", 3-й этаж.
Тел.: +7-960-163-44-66.


Вернуться к началу
 Не в сетиПрофиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 36 ]  На страницу 1, 2  След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения

Найти:
Перейти:  
cron